Региональные эксперты "Дорожной инспекции ОНФ/Карта убитых дорог" в июле-августе обследовали федеральную автодорогу "Колыма" и обнаружили многочисленные нарушения и недостатки в работе дорожных предприятий, сообщили ИА MagadanMedia в пресс-службе ОНФ.
Результаты рейда они представили министерству дорожного хозяйства и транспорта Магаданской области и обслуживающей дорогу "дочке" Росавтодора — Управлению автомобильной дороги общего пользования федерального значения "Вилюй".
"Проехав всю трассу, мы сделали вывод, что Упрдор "Вилюй" совершенно не контролирует своих подрядчиков, объемы и качество выполняемых ими работ. 23 августа мы представили собранную информацию правительству Магаданской области. По итогам обследования эксперты ОНФ готовят предложения — как оптимизировать расходы на содержание и ремонт федеральную автодорогу "Колыма", — сообщил координатор проекта "Дорожная инспекция ОНФ/карта убитых дорог", член регионального штаба ОНФ в Магаданской области Сергей Зеленков.
Эксперты проекта "Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог" отправились в июле из Магадана в сторону Якутска, собирая по пути информацию о состоянии аварийных, требующих ремонта и находящихся в ненормативном состоянии участков. Через месяц они проделали тот же путь в обратном направлении и проследили изменение состояния трассы в динамике. Для объективности картины эксперты опирались также на данные, которые получили в начале июня, во время визита в Магаданскую область члена Центрального штаба ОНФ Светланы Калининой. Тогда общественники добрались до поселка Кадыкчан, оценив состояние более 700 км трассы.
Первые вопросы у экспертов возникли сразу у стелы, обозначающей границу Магадана: здесь расположен участок, находящийся на гарантийном обслуживании. Отрезок с 6 по 12 км ремонтировали два года назад, но он уже снова требует ремонта. Подрядчик не реагирует на предписания, нарушая тем самым условия контракта. При этом он создает все новые фирмы и продолжает брать новые контракты на ремонт и обслуживание дороги.
130 км от Магадана ехать можно без особых проблем, дальше начинаются участки, находящиеся в ненормативном, а местами — аварийном состоянии. Главная причина – некачественное содержание дороги подрядными организациями. Так, обеспыливание и грейдеровку дороги не делают на протяжении всего пути до границы с Республикой Саха (Якутия).
В Ягоднинском районе дорога представляет собой серию ям и колдобин, двигаться по которым возможно со скоростью не более 30-40 км в час, чтобы не повредить автомобиль. Сильное запыление создает реальную угрозу того, что автомобили столкнутся или съедут с дороги. На некоторых участках из-за образовавшейся колеи полосы разделены земляным валом, который затрудняет маневрирование по проезжей части. Дорога испещрена выбоинами, не обозначенными предупреждающими об опасности дорожными знаками. За три летних месяца ситуация изменилась в худшую сторону, что говорит о том, что заказчик не контролирует исполнение контрактов.
Отдельно в докладе эксперты отметили состояние ФАД "Колыма" на территории соседней Якутии, так как это единственная транспортная артерия, связывающая Магаданскую область с остальной страной по суше. На участках от села Делянкир до поселка Усть-Нера и в районе перевала Заячья петля дорогу никто не обслуживает, и она находится в аварийном состоянии. Паромная переправа через реку Алдан в районе поселка Хандыга, которая является частью ФАД "Колыма" и без которой трасса не может существовать из-за отсутствия мостового перехода, в нарушение федерального законодательства остается платной.
"По этой дороге не только везут грузы – по ней в отпуск едут люди, которые не могут себе позволить купить авиабилеты и отдохнуть в других регионах страны. Летом цена перелета для семьи из нескольких человек превышает 100 тысяч рублей. Но при таком состоянии дороги передвижение по ней становится настоящим испытанием для людей и приводит к поломкам автомобилей", — отметил Сергей Зеленков.
