Российский рынок новых автомобилей сейчас сильно волатильный, с появлением множества новых брендов растут риски и необходимость более зрелого подхода к промышленной политике, ужесточения требований к защите интересов локальных производителей. Об этом рассказал в ходе сессии "Российский автопром: баланс суверенитета и интеграции в восточные цепочки поставок" на XI Восточном экономическом форуме (16+ ) старший управляющий директор, начальник управления по работе с клиентами транспорта и автомобилестроения Сбербанка Антон Кирюхин, сообщает пресс-служба Сбера.
Спикер отметил, что российский рынок разделён на две группы. Первая — "коренные" компании: АВТОВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ, УАЗ, УРАЛ. Вторая группа — "новички", в основном совместные предприятия с китайскими компаниями, массово пришедшие на рынок после 2022 года.
Антон Кирюхин, начальник управления по работе с клиентами транспорта и автомобилестроения Сбербанка:
"На старте проекта необходимо понимать, какие права получит российский партнёр и сможет ли он продолжить выпуск при обновлении модельного ряда. На наш взгляд, эти вопросы должны учитываться и в требованиях к локализации. Смысл такого подхода прост: локализация не должна заканчиваться вместе со сменой модели".
Второй, гораздо более фундаментальный риск, в вопросе интеллектуальных прав. В Сбере обращают внимание на тенденцию: локальные партнёры подписывают контракты на сборку и спецификации, не задумываясь о следующем цикле обновления модельного ряда. Спикер считает, что условия предоставления баллов за локализацию и сами технические спецификации должны быть жёстко увязаны с передачей прав. Если права не передаются, то говорить о реальной локализации бессмысленно.
Антон Кирюхин отметил, что действующая система баллов за локализацию считается переоцененной, так как содержит множество исключений для привлечения партнёров.
По его словам, нужно признать, что российский рынок — номер один для китайского импорта, и он не может считаться неинтересным или маленьким.
Также Сбер выступает за использование опыта самого Китая, который в своё время жёстко настаивал на локализации, и все глобальные концерны выполняли эти требования. В результате появился полноценный автопром.
