Воздушным воротам Магадана кастрофически не хватает стоянок для воздушных судов. Уже не первый год недобросовестный подрядчик не может завершить ремонтные работы. В правительстве области прошло совещание, посвященное вопросам реконструкции взлетной полосы аэропорта. Руководство региона недовольно складывающимся положением, но переломить ситуацию не может, так, как не является владельцем объекта и генеральным заказчиком работ, сообщает ИА MagadanMedia.
Главной проблемой в реконструкции главных воздушных ворот региона для правительства Магаданской области является тот факт, что заказчиком работ является ФГУП Администрация гражданских аэропортов, а исполнителем компания "МДС Групп". Оба участника базируются за пределами Колымы и от нашего аэропорта фактически не зависят. Сроки окончания реконструкции трех стоянок для воздушных судов были были установлены в 2013 году, но подрядчик не успел. Более того, часть работ пришлось переделывать. Заказчик добился замены светосигнального оборудования взлетной полосы. Прошедшая зима показала, что уложенный в прошлом году бетон, не выдержал суровой зимы и пришел в негодность. Теперь строителям предстоит заменить покрытие на 20 тысячах квадратных метров стоянки, это порядка 3,5 тысяч кубометров бетона.
"Сегодня опять собирались в связи с тем, что претензии, которые высказывались ранее, остаются, – прокомментировал ситуацию генеральный директор ОАО "Аэропорт Магадан" Сергей Замараев. – Начиная с совещания, которое прошло в конце июня, подрядчик производит демонтаж части плит, уложенных еще в прошлом году. Предварительно, по оценке, которая проведена нами и подрядчиком будет демонтировано примерно 50–60% плит и вместо них уложены новые. Но дело в том что, дефекты, которые сейчас устраняются, это те дефекты, которые визуально видно. Мы ждем еще результатов исследования дефектов, которые будут выполняться арбитражной, то есть независимой лабораторией и я допускаю, что будут еще какие-то переделки. Семь из семи проб, которые сделали Колымаэнерго не прошли по морозостойкости, а у проб из лаборатории заказчика застройщика результаты еще не готовы.
Уже фактически четыре года мы работаем с очень сильно ограниченным количеством стоянок. Из-за реконструкции примерно половина из них не эксплуатируется. Вы видели просевший перрон, стоянки, которых пока нет. Мы не настроены столь же оптимистично как подрядчики, поэтому в этом плане мнения у нас расходятся. Но то что они делают и будут переделывать, это не подвергается сомнению. Все забракованные работы они должны устранить за свой счет, что они собственно и сделают, если, конечно, не разорятся. Они уверены в том, что пройдут экспертизу и в том, что уложатся в сроки... Хотя, сроки прошли еще в прошлом году. Сегодня им было протокольно записано задание представить новый график работ. Думаю, график будет опять хорошим, хотя в конечном результате я сомневаюсь".
Примечательно, что шлейф просроченных договоров тянется за подрядчиком не первый год. Наиболее громким стал случай с реконструкцией дорог в Свердловской области его активно муссировали в СМИ, контракт стоил свыше миллиарда рублей. Сроки реконструкции дороги Екатеринбург – Тюмень были также затянуты.
