Российские власти форсируют модернизацию логистической инфраструктуры на границе с Китаем. Полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев считает, что мощность приграничной инфраструктуры необходимо наращивать. Об этом он заявил в ходе поездки в Забайкальск, где действует крупнейшие в стране железнодорожный и автомобильный пункты пропуска, а также транспортно-логистический центр "Трансконтейнер", сообщает ИА PrimaMedia. Эксперты подчеркивают, что повышенное внимание президента, полпредства и министерств к дальневосточной логистике позволит решить укоренившиеся в ней "родовые травмы".
Юрий Трутнев проинспектировал итоги реконструкции крупнейшего в стране железнодорожного пункта пропуска Забайкальск, которая завершилась в прошлом году. Объём перевозки здесь составляет половину всех грузов, перемещаемых через сухопутный участок российско-китайской границы (в 2022 году — 30,2 млн тонн). Автомобильный пункт пропуска "Забайкальская" обеспечивает свыше 50% российско-китайского товарооборота. За сентябрь-октябрь границу с Китаем пересекли почти семь тысяч контейнеровозов.
Но этого не достаточно: нагрузка на приграничную инфраструктуру между Россией и Китаем растет, а пропускная способность не позволяет обеспечивать нужные темпы работы. Кратно увеличить пропускную способность железнодорожного пункта позволит ускорение реконструкции пропускного пункта, включая строительство второго главного пути колеи на перегоне Забайкальск — Манчжурия. Реализацией этого проекта занимается компания FESCO. Модернизация автомобильного пункта пропуска пока только планируется, по проекту мощность увеличат до 2400 автомобилей в сутки. Терминал транспортно-логистического центра "Трансконтейнер" загружен всего на 50% от проектной мощности.
Приграничную инфраструктуру полпред назвал "точкой уязвимости", а темпы работ по их модернизации "неудовлетворительными". "На приграничную инфраструктуру резко возросла нагрузка: и на Восточный полигон, и на пункты пропуска. Любые задержки в модернизации инфраструктуры тормозят развитие экономки страны. Мы должны засучить рукава и работать гораздо быстрее", — подвел итоги осмотра Юрий Трутнев, отметив, что доложит информацию об увиденном председателю правительства РФ Михаилу Мишустину.
Юрий Трутнев проинспектировал итоги реконструкции крупнейшего в стране железнодорожного пункта пропуска Забайкальск. Фото: Фото: пресс-служба полпредства президента в ДФО
Вместе с этим он отметил, что в порядок необходимо приводить и сам Забайкальск. "Это территория, которая создаёт прибавочную стоимость. Здесь работают люди, которые занимаются обработкой товарных потоков, собирают таможенные платежи, и эти платежи исчисляются миллиардами рублей. Полагаю, что какую-то часть этого потока можно направить на развитие Забайкальска", — подвёл итоги Юрий Трутнев. Он добавил, что обратил внимание Минфина на этот вопрос.
Директор Азиатско-Тихоокеанского института миграционных процессов Юрий Авдеев считает, что приграничная инфраструктура страны начала избавляться от "родовой травмы" переходного периода. "Пункты пропуска — это лицо государства перед иностранцами, и они должны соответствовать его величию. Если страна считает, что у нее есть величие, она должна делать такую приграничную инфраструктуру, чтобы всем это становилось понятно. От этого зависит не только имидж, но и инвестиционные потоки — иностранный бизнес должны ощущать потенциальные возможности своих вложений уже на границе, — говорит эксперт. — Проблема в том, что наши пункты пропуска — это то, что было сделано в начале 90-х годов бизнесом. Естественно, что бизнес делал их в пределах своих скудных возможностей и понимая, что все это ему принадлежать не будет. Для предпринимателей была важной сама возможность спокойно пересекать границу. Прошло много времени, и за дело наконец-то взялось государство. Сейчас заметен разворот на Восток, рост внимания федерального центра к приграничной инфраструктуре Дальнего Востока. В этом деле необходима системность", — отметил собеседник.
Глава аналитического бюро проекта "Сонар-2050" Иван Лизан отмечает, что вместе с модернизацией пропускных пунктов встает вопрос экспорта в Китай. "Партнерам пойдут всё те же сырьевые и энергетические товары, что и в своё время в ЕС. Следовательно, модернизация пунктов пропуска лишь ускорит переориентацию России с утраченного рынка ЕС на рынок КНР, позволив компенсировать выпавшие из-за санкций доходы. Но России нужно не только компенсировать выпавшие доходы, но и изменить экономическую модель: там, где можно и необходимо, импортозаместиться, увеличить объёмы экспорта товаров с высокой добавленной стоимостью, например, продуктов питания. В таком случае упрощение логистики станет приятным бонусом, но основной объём работы ляжет на совсем другие ведомства и компании", — заключает собеседник
