Контракт о строительстве нового аэровокзального комплекса подписали сегодня в правительстве региона. Строить начнут после январских праздников, сейчас идет набор персонала и подготовка. На время работ переносить рейсы не будут. Каким планируется комплекс и когда завершат строительство, рассказали инвестор, подрядчик и глава региона, сообщает ИА MagadanMedia.
Строительство будут вести в условиях функционирующего аэропорта без изменения регламента его работы и расписания рейсов. Действующий аэровокзал продолжит свою работу в прежнем режиме без каких-либо ограничений в обслуживании пассажиров и посетителей до ввода в эксплуатацию нового аэровокзального комплекса.
Договор о строительстве нового аэровокзального комплекса подписали в Магадане Здание аэровокзала обойдется фактически в 10 млрд рублей
Устранение волнообразований искусственных покрытий взлетно-посадочной полосы планируется осуществить в ходе выполнения текущего ремонта, запланированного на июнь 2023 года.
Вот каким планируют новый комплекс:
"Новый аэропорт даст нормальные условия, соответствующие современным требованиям и запросам людей. Вы знаете не по наслышке, сколько проблем в аэропорту бывает с выдачей багажа, с условиями прибытия, вылета и так далее. Мы получим самый современный терминал, который позволит в комфортных условиях вылетать и прилетать в Магадан. Это то, о чем мечтало не одно поколение магаданцев долгие годы. Это становится реальностью. Контракт подписан. Сроки определены, и подрядные организации уже приступили к работе", — говорит губернатор Магаданской области Сергей Носов. — "Статус международного аэропорта остается. И аэродром, и терминал будут соответствовать всем международным стандартам. Не стыдно будет принимать гостей и самим отправляться в путешествия.
Хочу сказать не только по международным, но и по рейсам по России. Дело в том, что компании, которые управляют аэровокзальными терминалами, взаимодействуют с компанией перевозчиком по-другому. В отличие от взаимодействия администрации того или иного региона. Сеть аэропортов позволяет разговаривать с перевозчиком наравных и выстраивать ту сетку перевозок, которые интересны для данной местности и для данного аэропорта. Ну например, уже сегодня мы видим, что компания S7, которая собирается открывать новые маршруты. Для колымчан это возможность выбора, соответственно в условиях конкуренции это снижение цены при более высоком качестве обслуживания. Поэтому новый терминал, а самое главное те инвесторы, которые у нас появились — это шаг вперёд по качеству обслуживания и развитию новых направлений для Магадана".
"Мы обсуждали пассажирский терминал. Для Магадана здание не характерное. Оно такое воздушное, золотое из стекла.
Для климатических условий данного региона выгоднее было построить что-нибудь с окошками. Это сознательное решение, потому что я полагаю, что через 2 года здесь будет здание, которым можно гордиться. Нет смысла строить по каким-то старым технологиям, поэтому именно это здание стоит 10 млрд рублей.
Это, конечно, не все деньги, затраченные в проект, потому что было проектирование. Необходимо специальная водоотведение, здесь также есть свои свои проблемы с вечной мерзлотой, с водами и со всем остальным. Мы предполагаем, что примерно наш частный проект стоит 11,7 млрд рублей", — говорит генеральный директор ООО "Новапорт Холдинг" Рудаков Сергей Васильевич. - "Чтобы не путаться — есть государственный аэродром, который находится в аренде и в операционном управлении аэропорта. Это имущество, которое не подлежит приватизации, оно всегда в аренде, в любом аэропорту России. За его капитальную реконструкцию и ренновацию отвечает государство. Оно своевременно выделяет деньги. Главное — оператору участвовать в процессе и помогать всем процессам, которые идут. В Магадане реализуется этот проект давно. Сегодня примерно на него отведено, 4,5 млрд. Мы предполагаем, что нам с Сергеем Константиновичем предстоит идти ещё за 3 млрд, если полоса не покажет иного. Мы имеем поддержку и от Юрия Трутнева, мы находимся в регионе, который положено поддерживать. Я полагаю, что деньги нам дадут, но кроме денег, нужно активно участвовать, чтобы, как уже было сказано, когда будет построен вокзал, напротив него уже были стоянки и все необходимое.
Вот так делятся инвестиции. Это, наверное, называется государственно-частное партнёрство. Для меня это не очень принципиально. Главное, чтобы каждый выполнял свою функцию. Сейчас мы обсуждали, что в основном по терминалу предстоит завоз металла, оборудования и так далее. Это очень сложная работа между регионами, в которой роль руководства очень высокая. Логистикой умеют наши турецкие партнёры заниматься, но здесь придётся очень много помогать, чтобы логистика срослась. Остальное они сделают.
Думаю, что они уже приступили к набору людей, к формированию площадки, значит затягивать им нет смысла. Я так полагаю, что активная фаза начнётся прямо после январских праздников, ни один день сезона упущен не будет".
О том, какого это строить в условиях вечной мерзлоты, и когда начнется активная фаза, рассказал генеральный директор общества с ограниченной ответственностью "ЛИМАКМАРАЩСТРОЙ" Махмудов Рагим Фикрет оглы:
"Если учесть, что мы в этих климатических условиях условиях уже работаем. Это для нас это не новость — ни климат, ни температуры, ни широты. Мы работаем в Калининграде, в Уренгое — у каждого региона были свои проблемы. И здесь, в Магадане тоже есть свои сложности, но они решаемые. Среди работников будут и местные, и из ближнего зарубежья. Будем работать и зимой в том числе. Начало работы уже почти организовано, привлекаем людей. Реальное строительство начнем с января".
