Окрепший рубль снизил цены на ввоз дорогих авто с японских аукционов в Россию. По мнению экспертов авторынка, сейчас — то самое время, когда можно выгодно привезти крупнокубатурный автомобиль. Магаданцы уже используют шанс, увеличивая спрос на престижные иномарки. Но так называемым коридором возможностей активно пользуются не только колымчане — увеличившийся спрос на поддержанные японские авто привел к ощутимым логистическим проблемам. Что происходит на авторынке — в материале MagadanMedia.
С конца февраля и на протяжении марта 2022 года стоимость подержанных автомобилей достигала пиковых значений, отмечают эксперты автомобильного портала "Дром". Затем, в апреле 2022 года, с укреплением курса рубля по отношению к доллару и евро цены устремились вниз.
Средняя цена выставленного на продажу подержанного автомобиля в России снизилась с февраля на 15% и по состоянию на 9 июня составила 850 тысяч рублей. При этом количество актуальных объявлений о продаже машин выросло на 11% с февраля 2022 года, но число сделок купли-продажи снижается.
О снижении стоимости машин говорят и экспортеры, но число запросов от россиян на ввоз японских машин существенно увеличилось. О ренессансе правого руля рассказал MagadanMedia представитель ADNGROUP (Япония) Сергей Островский, который с 2006 года участвует в аукционах.
"Сейчас из-за курса рубля Россия покупает много дорогих автомобилей. Курс сильный, нужно меньше рублей заплатить за машину в Японии. Люди делают ставки на автомобили уже, скажем так, не народного сегмента, а уже более премиум. Самые популярные марки по-прежнему — Toyota, Honda, Nissan. Тем не менее везут разные модели, не только с крупнокубатурными двигателями. Наиболее популярные у Toyota — Prius , Fielder, у Honda — Fit , Stepwgn, у Subaru — Forester, у Nissan — X-Trail, Note.
Аукционы проходят каждый день, кроме воскресенья. За неделю на аукционах в Японии продается около 100–150 тысяч машин. Покупают не только россияне, хотя сейчас Россия по статистике первая по вывозу, но и другие страны очень активно участвуют.
Новую машину в Россию сейчас привезти можно, но есть санкционный лимит на экспорт из Японии — 6 млн йен. То есть премиальную машину новую не привезешь.
Если сравнивать число заказов в этом июне с июнем 2021-го, то рост процентов на 50. Отправляются эти автомобили по всей России, но на Дальний Восток традиционно большая часть. ЦРС сейчас тоже активно покупает, то ли с удовольствием, то ли от безвыходности.
Прогноз на ближайшие месяцы дать сложно — все зависит от курса рубля и санкционной политики. Модели, которые сейчас наиболее выгодно покупать, на мой взгляд, это модели с большим объемом двигателя. Пошлина привязана к объему двигателя и рассчитывается по курсу евро. Соответственно сейчас самое лучшее время, чтобы заплатить условно маленькую пошлину и привезти крупнокубатурный автомобиль.
Спрос отражается на логистике невероятно. У нас дикий затор, все порты Японии забиты машинами, все ярды (стоянки для машин перед погрузкой), все транспортные компании. Многие ТК по Японии отказываются везти машины в портовые зоны, потому что их там разворачивают. Пароходов не хватает, причальных мощностей не хватает как в Японии, так и во Владивостоке", — говорит Сергей Островский.
Тематическая иллюстрация. Фото: Сергей Ланин, ИА PrimaMedia
Что касается запчастей для ввозимых машин, экспортер отметил, что сохраняются сложности с поставками ряда оригинальных деталей. Япония ввела санкции на многие позиции, где есть хоть какая-то электроника.
И если на рынке поддержанных праворульных машин наступил рассвет, то рынок тяжелой техники встал на паузу. Обычно предприятия закупают новую технику, поддержанной ввозили в РФ крайне мало. Сейчас эта техника к экспорту из Японии запрещена.
Затишье наступило и в автосалонах страны. Новые иномарки от дилеров поступают в мизерном количестве, продаются с большой наценкой. Об этом говорят автоэксперты. При этом невозможность купить новую машину из салона останавливает владельцев от продажи нынешней, поддержанной, поэтому вторичный авторынок в центральных районах страны беднеет. Выбирать приходится зачастую из автохлама, отмечают эксперты.
"Мы работаем не только с Японией, но и по внутреннему рынку", — говорит Руслан Богаутдинов, руководитель "Автоком" в Магадане. — "Те, кто имел машину и ставил на продажу, резко поснимали объявления, потому что понимали, если сейчас продадут, то потом могут уже не купить. У дилера заканчивались модели, цены начинали очень резко расти на внутреннем рынке. Ушли компании, попавшие под санкции.
Рынок российский быстро обеднел — разобрали то, что продавалось, а остальное сняли с продажи.
Когда начались санкции, курс пошел вверх, кто-то побежал покупать, кто-то наоборот придержал деньги. Все что было на рынке, разобрали.
Потом валюта резко вниз пошла, рубль начал укрепляться, спрос на импорт сразу же возрос. У нас появилось очень много клиентов, из Японии увеличилось число поставок в Россию. С увеличением спроса, конечно, отреагировал и рынок — цены в Японии на автомобили стали расти. Но все равно не достигли пиковых значений, потому что курс очень низкий. Все равно сейчас покупать выгодно.
Но из-за высокого спроса перегружены линии — стоянки, сток-ярды, перехватывающие стоянки, линейники, пароходы — не справляются с объемом автомобилей, которые сейчас закупаются на российский рынок.
Купить сейчас машину — не проблема, проблема — что с ней делать дальше.
Если мы раньше уже в момент покупки понимали, как и сколько везти, то сейчас нужно время — согласовать, найти, кто автомобиль примет, как его перевозить. Может компания-перевозчик поменяться в процессе несколько раз, могут повысить цены.
Плюс из-за большой загрузки перевозчики-линейники — Япония и Владивосток — поднимают тариф на доставку. С 1 июля будет очередной рост. В феврале стоимость фрахта составляла в районе 400–550 долларов. Сейчас меньше чем за 850 не отправишь, а у некоторых перевозчиков цена выросла до 1000–1200 долларов.
Такая же ситуация была в прошлом году на линии Владивосток — Магадан. Была большая загрузка, мест не было, было очень сложно отправлять авто. По 2–3 месяца мы ждали в очереди. Рост фрахт очень сильно, от 68 за легковой автомобиль до 93 тысяч рублей подросла цена. Такой и осталась.
Есть возможность не ждать, а отправлять сразу, но это очень дорого. Поверх комиссии экспортера еще примерно 100 тысяч иен, и он отправит первыми линиями, на которых фрахт стоит на 200–300 долларов дороже. Придет быстро — через месяц во Владивосток".
Тематическая иллюстрация. Фото: Илья Табаченко, ИА PrimaMedia
Как отмечает представитель "Автокома" в Магадане, сложнее стало привезти хорошую машину в Магадан из ЦРС. Производители ушли с рынка и поставляют дилерам очень маленькими партиями автомобили. В салонах цены на них завышают порой на несколько миллионов. Далеко не все могут позволить купить такой автомобиль, да и не всем из-за крайне ограниченной партии он достается. Те, кто раньше покупал новый автомобиль, а старый продавал, сейчас уже не могут так сделать. Вторичный рынок в следствие этого перестает наполняться свежими автомобилями.
Правым рулем Центральная Россия брезгует, но тем не менее уже начинают интересоваться, спрашивать. У нас, в Магадане, например, заказывает Воронеж, Подмосковье, Белгород и так далее. Отправляем автомобили.
Сейчас Корея и Китай раскачиваются. У них новые проекты на Россию, расширяют модельный ряд. Будет объем поставок увеличиваться. У Кореи сейчас можно выгодно купить автомобили, завозимые серым импортом. К примеру, мы брали Hyundai Palisade в прошлом году в Москве за 4,5 млн, месяц назад идентичный автомобиль мы купили в Корее за 3,3 млн.
Отмечают эксперты небольшие изменения в структуре магаданского авторынка — ввозимых престижных автомобилей становится больше.
Дорогостоящие автомобили в Магадан всегда заказывали. Нет такого, что раньше брали только дешевые, а сейчас только дорогие. Как брали так и берут, просто дорогие машины стали более доступными. Если раньше мы привозили в месяц, например, один-три Prado, то сейчас — пять-шесть.
Мы советуем: лучше не тяните. Не может же бесконечно падать валюта, все равно достигнет предела и будет обратный процесс. Так всегда было. Или, может, введут какие-то новые ограничения, пошлины. Пока есть возможность, есть этот коридор, нужно брать. И все, кто это понимают, стараются побыстрей вложить деньги в новый автомобиль. Поэтому и загрузка на отправках, поэтому и тяжело экспортировать", — говорит Руслан Богаутдинов.
Кстати, по данным Авито, популярность услуги по ввозу автомобиля из-за рубежа выросла на 93%. К такому выводу пришли специалисты сервиса, проанализировав объявления.
"Предложение о продаже автомобилей с пробегом под заказ из-за границы выросло еще в 2021 году, и продолжает расти в этом году из-за текущей рыночной ситуации. В условиях дефицита на рынке новых автомобилей услуга по ввозу автомобилей из-за рубежа стала вновь популярна — сейчас это один из альтернативных вариантов по удовлетворению спроса на рынке. Россияне интересуются машинами с пробегом из-за границы по причине высокого качества их сборки и широкого ассортимента", — отмечает управляющий директор Авито Авто Кирилл Вотяков.
В основном продавцы предлагают привезти автомобили японских марок — Toyota, Nissan и Honda. Самые популярные модели в апреле-мае этого года: Honda Freed, Nissan Leaf, Toyota Alphard, Honda Stepwgn, Toyota Land Cruiser Prado, Honda Fit, Nissan Serena, Toyota Crown, Toyota Camry и Toyota Estima.
