В сентябре 2021 года в Магадане зарегистрировали новую компанию — ООО "Порт Марина". Ее учредителями стали правительственная структура АО "Корпорация развития Магаданской области" и рыбопромышленная компания ООО "Маг-Си Интернешнл".
Основной вид деятельности созданного предприятия связан с морским транспортом, в том числе с ремонтом и техническим обслуживанием судов и лодок. Подробнее о том, чем займется "Порт Марина", рассказал генеральный директор ООО "Маг-Си Интернешнл" и ООО "Тихрыбком", президент Магаданской ассоциации рыбопромышленников Михаил Котов.
— Михаил Николаевич, очевидно, появление компании "Порт Марина" связано с ранее озвученными планами по обустройству части берега Нагаевской бухты между торговым морпортом и сквером "Морской"? С причалами для яхт и круизных лайнеров и небывало красивым для Магадана общественно-культурным пространством "Премьер"?
— Совершенно верно. "Порт Марина" — наш новый проект, который является частью общей концепции по облагораживанию магаданского морского фасада и развитию туризма, предложенной горожанам региональной властью.
И мы уже начали его воплощать: подписали с правительством Магаданской области договор концессии на строительство причалов. Хочу подчеркнуть: компания вложится в строительство гидротехнических сооружений, но они будут государственной собственностью. Деньги бизнесу со временем вернутся — в этом и суть концессии.
Причальные стенки и другие гидротехнические сооружения — это базис, основа проекта, которая претворяется в жизнь на основе частно-государственного партнерства.
Все остальное — ухоженная набережная, креативные зоны, фудкорты, спортплощадки, культурно-развлекательные и образовательные центры, музеи, галереи, оранжереи — это надстройка. В ее создании мы предлагаем поучаствовать всем предпринимателям, у которых есть желание сделать в Магадане что-то новое, интересное.
мастер-план морского фасада Магадана, общественно-культурное пространство "Премьер". Фото: Фото: tikhrybkom.ru
— Но и сами не останетесь в стороне?
— Нет, конечно. На этой территории мы вместе с корейскими партнерами строим завод по производству полезнейших пищевых добавок — Омега3 из очищенного рыбьего жира и, на втором этапе, витаминных капсул с вытяжками из колымских ягод-дикоросов.
Суперсовременное оборудование будет располагаться в просторном здании, фундамент которого уже готов.
— Завод в черте культурно-развлекательной зоны?
— Пусть вас не смущает этот факт. Во-первых, производство абсолютно безвредно — никакой химии, никаких вредных отходов и негативного воздействия на окружающую среду. Во-вторых, фасад заводского здания будет выполнен в едином стиле с другими сооружениями пространства "Премьер" — оригинально, эстетично и гармонично.
мастер-план морского фасада Магадана, общественно-культурное пространство "Премьер". Фото: Фото: tikhrybkom.ru
И это не единственный вклад нашей компании в "надстройку". Еще мы собираемся открыть здесь первоклассный ресторан — с изысканной кухней и панорамным видом на бухту. Проектированием занимаются известные московские архитекторы.
Очень важное направление, которым мы тоже займемся на территории "Премьера", — создание сервисной базы по обслуживанию туристических судов и яхт.
— И катеров.
— Нет, ремонтно-стояночный сервис для такого рода маломерного флота, а также для среднетоннажных промысловых и транспортных судов предусмотрен на противоположной стороне бухты — на территории рыбного терминала после реконструкции.
Это логично, ведь там будут принимать излишки улова у населения. Напомню: Колыма в числе четырех регионов вошла в пилотный проект по продаже предприятиям рыбы, добытой любителями-рыболовами — в пределах установленных норм, естественно. Данный сегмент рынка давно пора повернуть в цивилизованное русло. Надеюсь, получится.
концепция развития рыбного терминала Магаданского порта (проект управления архитектуры и градостроительства правительства области). Фото: Фото: tikhrybkom.ru
— Раз уж речь зашла о рыбном порте: в деле его преображения вы ведь тоже участвуете?
— Еще бы! Столько лет бились за то, чтобы его владелец (благо, уже бывший) — госпредприятие "Нацрыбресурс" хоть что-то начал делать, хотя бы подходы к причалам залатал, ведь ноги можно переломать.
Но о таких масштабных преобразованиях, какие начнутся сейчас, после перехода порта в собственность региона, мы даже не мечтали. И, честно скажу, я поначалу не верил, что у нас это возможно.
Но вспомните: в успехе проекта "Парк Маяк" тоже многие сомневались. И посмотрите сейчас: он не пустует даже в декабрьские морозы, про лето так и говорить нечего. И взрослые там гуляют, и ребятишки. А парк все строится. Ресторан там скоро одна компания откроет, другая затевает строительство отеля.
Так же произошло с видовой площадкой "Пирс". Сегодня там с удовольствием прогуливаются даже завзятые скептики. То же самое через несколько лет ждет и рыбный порт — в этом я уже не сомневаюсь.
мастер-план морского фасада Магадана, общественно-культурное пространство "Премьер". Фото: Фото: tikhrybkom.ru
Наш губернатор обязательно доведет дело до конца, как задумал, и в этом качестве Сергея Константиновича Носова, считаю, огромный плюс для региона. А мы ему в этом поможем — и как представители профессионального объединения — Магаданской ассоциации рыбопромышленников, и как бизнес.
В качестве первых мы помогаем определить правительству и новому управляющему — структуре при областном департаменте рыбного хозяйства направления, по которым порт сможет развиваться наиболее эффективно.
Провели переговоры с камчатскими и сахалинскими коллегами, работающими в Северо-Охотоморской подзоне на минтае, сельди, камбале, других видах водных биоресурсов.
Они подтвердили, что им будет удобнее, быстрее и ближе заходить во время промысла на бункеровку, заправку, перегрузку улова в Магадан, нежели возвращаться домой или искать где-то в море транспортника, договариваться с ним.
Рыба в магаданском порту будет перегружаться в рефконтейнеры, а затем крупными партиями переправляться в порты Приморья и далее — на экспорт или в центральные регионы России.
Посчитали примерный объем перевалки: за промысловый сезон получится порядка 120 тысяч тонн рыбной продукции при условии, что только сельди в нашей подзоне в год добывается в пределах 400 тысяч тонн. Вполне нормальный грузооборот для начала.
Подчеркну: мы никоим образом не хотим отбирать хлеб у торговых портовиков. У рыбного порта будет своя экономическая ниша, которой сегодня в Магадане нет.
— А где брать рефконтейнеры для перегруза рыбной продукции?
— Их будут производить здесь же, в рыбном порту. Построить производство вызвались корейские партнеры. Недавно этот вопрос обсуждали на встрече с губернатором.
Они же, имея богатый опыт строительства причалов, готовы сотрудничать с российскими институтами по проектированию гидротехнических сооружений для нашего рыбного порта, подсказать оптимальные решения. Планируется продлить сами причальные стенки, выдвинуть их в море, за счет чего станет больше места для погрузо-разгрузочных операций.
В порту предусмотрен контейнерный терминал на 400 контейнеров и, как уже упоминал, ремонтная база со слипом (судоподъемным устройством) и зимней стоянкой для малого и среднего флота — не только рыболовецкого, но и грузового, который снабжает в навигацию прибрежные поселения — Эвенск, Ямск, Тахтоямск.
По регистру им следует вставать на основательный ремонт каждые два-три года, а для этого нужно идти во Владивосток или Находку. Путь у небольших судов занимает 8-10 дней, да еще обязательно в сопровождении — хлопотно, затратно. Поэтому возможность ремонта и зимней стоянки в Магадане существенно облегчит жизнь нашему малому флоту и станет весомым поводом для его развития.
Михаил Котов. Фото: Фото: ИА PrimaMedia
— Михаил Николаевич, какие бизнес-проекты связывают с портом рыбаки?
— Наши компании планируют организовать на портовой территории рыбопереработку по трем направлениям: краб, трубач и полуфабрикаты — пельмени, сосиски. Эту технологию уже осваивает завод "Тандем".
Есть и другие проекты. К примеру, "Антей Магадан" (структура крупной дальневосточной компании) намерен построить в порту цех по "передержке" живого краба с емкостями, циркуляцией и охлаждением воды.
Это перспективное направление: сейчас на мировом рынке перевес идет в сторону живых и охлажденных морепродуктов. А глубокая переработка — то, что навязывает российским рыбакам регулятор отрасли под видом инвестквот — по большому счету, уже вчерашний день.
— Наши климатические условия не помешают реализации планов? Все-таки магаданский порт — замерзающий.
— Да, это существенный минус: с декабря по апрель порт практически закрыт, возможны только ледовые проводки.
Однако и природа распорядилась так, что именно в этот период в Северо-Охотоморской подзоне нет серьезного промысла. Изучаем вопрос, как задействовать портовые мощности в пять зимних месяцев.
Известно: дорогу осилит идущий. Поэтому верю, что через три-пять лет в рыбном порту Магадана будет совсем другая жизнь — с надежными причалами, развитой инфраструктурой, сопутствующим производством. И без "кладбища кораблей".
Также верю в то, что дальневосточная жемчужина — бухта Нагаева обретет достойную оправу, а у Магадана от рыбного порта до торгового появится красивый морской фасад, который будет радовать и земляков, и гостей. Его контуры уже начинают вырисовываться. То, что я вижу, мне нравится!
Источник: https://tikhrybkom.ru
