Гендиректор авиакомпании "Аврора" (входит в группу "Аэрофлот") Константин Сухоребрик в интервью ИА PrimaMedia объяснил тарифную политику авиакомпаний на фоне пандемии. Согласно его прогнозу, билеты вырастут в цене ближе к летнему сезону, который позволяет авиаперевозчикам сводить концы с концами в течение календарного года.
"Коммерческую политику на Дальнем Востоке, где выполняет полеты "Аврора", сегодня генерирует "Аэрофлот". Отмечу, что тарифы будут экономически обоснованными. Будет полностью считаться цена рейса на загрузку (самолета — ред) и на каждого пассажира. Мировая практика — один час полета равен $100 (в расчете на одного пассажира). Соответственно можете рассчитать сколько может составить тариф при полете из Владивостока в Южно-Сахалинск в 1,5 часа", — сказал Сухоребрик.
Он напомнил, что подобные маршруты в ДФО государством не субсидируются, регионы субсидируют только внутренние маршруты.
Контрольный пакет (51%) АО "Авиакомпания "Аврора" принадлежит ПАО "Аэрофлот", 49% — правительству Сахалинской области. В настоящее время флот авиакомпании насчитывает 23 самолета, включая десять Airbus A319, десять DHC-8 и три внутрирегиональных самолета DHC-6 Twin Otter. Предполагается, что "Аэрофлот" до конца 2020 года продаст 51% акций в авиакомпании "Аврора" ее второму собственнику — Сахалинской области за 1 рубль.
Гендиректор авиакомпании "Аврора" Константин Сухоребрик. Фото: Фото: Мария Бородина, ИА PrimaMedia
Корр. ИА PrimaMedia отметил, что в феврале текущего года стоимость перелета из Владивостока в Южно-Сахалинск и обратно бортом "Авроры" составляла 20 тыс. рублей, при этом самолет был заполнен полностью. В декабре самолеты на этом направлении летали уже полупустыми, а стоимость билетов "туда-обратно" составляла 8-11 тыс. рублей.
Глава "Авроры" считает нелогичную на первый взгляд ситуацию временным явлением.
"Не секрет, что пассажиропоток упал в два раза, а количество бортов не уменьшилось. Поэтому сейчас все крупные игроки, как-то S7, "Уральские авиалинии", "Аэфролот", демпингуют. Пытаются заманить пассажиров на свои рейсы. Зачастую авиакомпании борются за чистый "кэш". За выручку, которая позволит им хотя бы забрать пассажиров и остаться на плаву. Поэтому сейчас налицо демпинг. Как только пассажиропоток начнет восстанавливаться и в высокий сезон, например, в летние месяцы, я думаю, тарифы будут расти. Лето, как правило, в авиации кормит весь низкий сезон", — сказал Константин Сухоребрик.
До пандемии авиакомпания "Аврора" на регулярной основе выполняла полеты по международным маршрутам в Сеул, Пусан, Харбин, Пекин, Токио, Саппоро. Внутрироссийские направления авиакомпании были представлены маршрутами в Южно-Сахалинск, Хабаровск, Владивосток, Магадан, Якутск, Петропавловск-Камчатский, Новосибирск, Иркутск, Красноярск, Благовещенск, Николаевск-на-Амуре, Комсомольск-на-Амуре. Также авиакомпания выполняет регулярные социально значимые рейсы внутри Сахалинской области и Приморского края.
Решить задачу доступности авиаперевозок в рамках Дальнего Востока призвана новая Дальневосточная авиакомпания (ДАК), задачу подумать над созданием которой поручил президент Владимир Путин.
"Задача этой (Дальневосточной) компании заключается в том, чтобы сделать доступными населенные пункты, где живут и работают люди. Государство предусматривает субсидирование этих рейсов, но с тем чтобы компания, которая будет работать, не была убыточной. Этот проект в большей степени не коммерческий, а социальный. Он нацелен на развитие как социальный, так и производственных задач, поскольку Дальний Восток — это большая перспектива для развития экономики", — пояснил ранее ИА PrimaMedia губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.
Нейминг — вещь серьёзная — глава "Авроры" о названии для дальневосточной авиакомпании "Тайга" — лаконично, звучно, и нет перевода на английский язык, поделился Константин Сухоребрик
