По следам взрывов в бухте Нагаева. Часть 1-я

Совместный проект блогера Василия Образцова и MagadanMedia
Магаданский морской торговый порт в бухте Нагаева. 40-е годы ХХ-го века. Фото: kolymastory.ru

Василий Образцов уже давно пишет о нашем городе и области. О его истории, его настоящем и будущем. Блогер показывает его красоту, судьбу, людей. Совместный проект ИА MagadanMedia и сайта "Моя родина – Магадан" рассказывает читателям о новом взгляде на родные места.

Закончилась Вторая мировая война и в СССР полным ходом продолжалось восстановление народного хозяйства. Был принят и воплощался пятилетний план восстановления и развития экономики на 1946–1950 годы, который предусматривал ускоренное развитие советской экономики, подъем жизненного уровня населения, укрепление оборонной мощи страны. Промышленность должна была достигнуть довоенного уровня уже в 1948 году, а к концу пятилетки превысить его на 48%.

Тем временем для Дальстроя первые послевоенные годы начались с череды потрясений и катастроф. Все началось с взрыва одного из пароходов флота Дальстроя с одноименным названием в бухте Находка…

Взрыв парохода "Дальстрой"

Пароход "Генрих Ягода" ("Дальстрой") на разгрузке в бухте Нагаева. 30-е годы ХХ-го века

Пароход "Генрих Ягода" ("Дальстрой") на разгрузке в бухте Нагаева. 30-е годы ХХ-го века. Фото: kolymastory.ru

24 июля 1946 года во время погрузки аммонала на пароход Дальстрой в бухте Находка из-за грубых нарушений техники безопасности произошёл взрыв. Погруженные с грубейшими нарушениями правил безопасности в навал в трюм 7000 тонн аммонала загорелись ещё во время загрузки парохода. Находившиеся в другом трюме 400 тонн тротила под воздействием высокой температуры взорвались, полностью разрушив портовые сооружения на мысе Астафьева и вызвав значительные человеческие жертвы.

Из письма Министра внутренних дел СССР Круглова — Сталину, Берии, 14 августа 1946 года:

"В результате пожара и взрыва в бухте Находка уничтожен пароход "Дальстрой" и все находившиеся на нём грузы в количестве:

взрывчатки — 917 тонн, сахара — 113 тонн, разных промтоваров — 125 тонн, зерна — 600 тонн, металла — 392 тонн, а всего на сумму 9 млн рублей;

на сгоревших складах Дальстроя уничтожено различных промышленных и продовольственных грузов на сумму 15 млн руб. и взрывчатки на сумму 25 млн руб.

Во время взрыва парохода "Дальстрой" убито и умерло от ран 105 человек, в том числе: военнослужащих — 22, гражданского населения — 34, заключённых — 49; ранено и находится в лечебных заведениях 196 человек, в том числе: военнослужащих — 55, гражданского населения — 78 и заключённых — 63".

К словам и цифрам министра МВД СССР Круглова стоит относиться очень скептически. 7400 тонн взрывчатки, погруженные в трюмы парохода "Дальстрой" в письме министра к Сталину превращаются волшебным образом в … 917 тонн. Не хотел министр говорить правду Иосифу Виссарионовичу…

Историческая справка. Пароход "Дальстрой"

В марте 1935 года Дальстрой закупил в Голландии пароход "Алмело" ("Almelo"), который получил новое имя в честь народного комиссара внутренних дел СССР – "Генрих Ягода". Но такое название оказалось недолговечным.

После снятия с поста и расстрела наркома, судну было решено присвоить новое название — "Дальстрой".

Пароход "Almelo" (будущий "Дальстрой"). 1934 год

Пароход "Almelo" (будущий "Дальстрой"). 1934 год. Фото: kolymastory.ru

Это был вполне современный пароход, постройки 1925 года, дедвейтом 13 500 тонн. Характерно, что его котлы работали на жидком топливе, что в то время было редкостью.

В 1930-х – 1940-х годах пароход совершал рейсы из Находки в Магадан, доставляя грузы и заключённых на Колыму.

Во время Великой Отечественной войны флот Дальстроя принимал активное участие в перевозке грузов из США и Канады через Тихий океан в СССР. Первым к перевозкам через Тихий океан военной помощи союзников был подключен уже в третьем квартале 1941 года "Ф. Дзержинский". К началу 1942 года все четыре судна Дальстроя (включая пароход "Дальстрой") работали на линии Америка — Владивосток. Материалы Госархива Магаданской области (ГА МО, ф.Р-23сч, дд. 4196, 4206, 4225, 4244, 4245, 4268, 4286, 4301) говорят о том, что флот Дальстроя за годы войны перевез примерно 480 тыс. тонн грузов.

В августе 1945 года, во время советско-японской войны пароходы Дальстроя "Советская Латвия" и "Дальстрой" обеспечивали высадку десантов в порту Сейсин (Корея).

15 августа 1945 года пароход "Дальстрой", выгрузив во Владивостоке привезенный из Канады груз, готовился принять новый, для Магадана, но был мобилизован для проведения десантной операции в Корее.

16 августа 1945 года третья волна десанта в составе минного заградителя "Аргунь", транспортов "Невастрой", "Ногин" и "Дальстрой" и кораблей сопровождения подошла к корейскому порту Сейсин. В 5:30 на подходе к пирсу в порту Сейсин подорвался на мине транспорт "Ногин", а в 06:00 там же подорвался "Дальстрой". Транспорты остались на плаву, были подведены к пирсам и с них были сняты танки и артиллерия десанта.

Ночью с 16 на 17 августа поврежденный в результате взрыва "Дальстрой" поднял якорь и без охранения пошёл во Владивосток. По приходу в порт при осмотре суда было обнаружено 48 трещин.

В ноябре 1945 года пароход "Дальстрой" взял курс на Ванкувер (Канада), где и ремонтировался в сухом доке.

За эту десантную операцию капитан парохода "Дальстрой" приказом по Тихоокеанскому флоту №080/н от 22 февраля 1946 года награжден орденом Отечественной войны II степени.

За работу в годы войны капитан Банкович был награжден орденом Красной Звезды и двумя орденами Трудового Красного Знамени, в его Личном деле подшит восторженный отзыв о работе на пароходе "Дальстрой" американского лоцмана Д.Я. Келли.

24 июля 1946 года во время погрузки аммонала в порту Находка из-за грубых нарушений техники безопасности произошёл взрыв, повлёкший гибель ста пяти человек.

Из экипажа парохода во время взрыва погибли 7 человек, включая капитана парохода "Дальстрой" – Всеволода Мартиновича Банковича. Он последним покинул своё горящее судно, как и полагается настоящему капитану…

Остальные 42 человека и гостившая на судне жена капитана уцелели — убегая с горящего парохода, оказались при взрыве в "мертвой зоне". Бывший тогда старпомом на "Дальстрой" Павел Павлович Куянцев убежден, что жизнью он и спасшиеся его товарищи обязаны были своему капитану, который вовремя — ни раньше, ни позже — скомандовал им покинуть судно.

О спасшихся членах экипажа при взрыве парохода "Дальстрой" Куянцев писал: "Так все они и живут вторую жизнь благодаря своему капитану. Они уважали и любили Всеволода Мартиновича и очень жалели о его гибели".

На смену пароходу "Дальстрой"

Грузопоток в бухту Нагаева постоянно рос, Дальстрою нужны были взрывчатка, механизмы, материалы и живая сила, а время навигации было ограничено.

После гибели одного из пароходов флота Дальстроя, необходимо было закрыть образовавшийся дефицит тоннажа флота, участвующего в завозе грузов и Советом Министров СССР было издано Постановление, подписанное Сталиным – "Организовать с июня 1947-го года регулярные грузовые линии по завозу грузов Министерства внутренних дел СССР в Нагаево для Дальстроя".

Согласно этому постановлению в 1947 году Дальневосточное пароходство выделило пароходы "Генерал Ватутин" (капитан С.В. Куницкий) и "Выборг" (капитан П.М. Плотников) для перевозки грузов во время навигации в бухту Нагаево.

Оба судна были переданы по Ленд-лизу из США Дальневосточному пароходству: "Генерал Ватутин" – в июне 1944 года, "Выборг" – в ноябре 1942 года.

Историческая справка. Пароход "Генерал Ватутин"

Пароход "Степан Разин", тип "Liberty", IMO 5340625 построен в 1943 году на верфи "Oregon Shipbuilding Corporation", Портланд

Пароход "Степан Разин", тип "Liberty", IMO 5340625 построен в 1943 году на верфи "Oregon Shipbuilding Corporation", Портланд. Фото: kolymastory.ru

К сожалению, фотографии хорошего качества парохода "Генерал Ватутин" я не нашел. На фотографии однотипное с ним судно пароход "Степан Разин", внешнее отличие между ними только в окраске корпуса.

Полная вместимость 7300 брт. Размерения 134.57х17.37х8.45 м. ГЭУ котломашинная, 2500 л.с. Скорость экономическая 11.5 узла, дальность 13000 миль. Вооружение 2х76.2-мм, 8х20-мм. Экипаж 61 чел.

Пароход был заложен на судоверфи "Richmond Shipyard" фирмы "Permanent Metals Co" в Ричмонде (США) 21 мая 1944 года и спущен на воду 9 июня 1944 года. Строительство этого парохода продолжалось 19 дней, меньше трех недель! Корабль был построен по типу "Liberty", проект EC2-S-C1. Пароход назван "Jay Cooke".

Верфь "Richmond Shipyard". Строительство кораблей типа "Liberty". Ричмонд, США.

Верфь "Richmond Shipyard". Строительство кораблей типа "Liberty". Ричмонд, США.. Фото: kolymastory.ru

Пароход вступил в строй 17.06.1944 года.

В июне 1944 года принят советской закупочной комиссией и, подняв Государственный флаг СССР, вошел в состав Дальневосточного государственного морского пароходства Наркомата морского флота. Пароход получил новое имя "Генерал Ватутин".

С 9.08.1945 года по 3.09.1945 года числился в составе ТОФ в качестве транспорта. Во время Великой Отечественной войны в составе военизированных судов Дальневосточного бассейна выполнял экспортно-импортные перевозки между тихоокеанскими портами СССР и союзников.

10.03.1947 года передан на баланс Балтийского государственного морского пароходства, но 19.06.1947 года возвращен Дальневосточному государственному морскому пароходству.

19.12.1947 года в порту Нагаево от взрыва в трюме взрывчатых веществ получил большие разрушения корпуса и надстроек и затонул.

22.12.1948 года ввиду невозможности восстановления исключен из списков судов Министерства морского флота в связи с передачей "Главвторчермету" для демонтажа и разделки на металл.

Историческая справка. Пароход "Выборг"

Пароход "Kailua", после передачи СССР по ленд-лизу – "Выборг"

Пароход "Kailua", после передачи СССР по ленд-лизу – "Выборг". Фото: kolymastory.ru

Полная вместимость 5983 брт. Размерения 125.12 х 16.55 х 8.44 м. ГЭУ котломашинная, 2332 л.с. Скорость экономическая 10 узлов. Топливо: уголь/мазут. Вооружение: 1 х 102-мм, 4 х 20-мм, 4 х 12.7-мм пулемета (первоначально: 1х102-мм орудие и 4х12,7-мм пулемета).

Корабль был построен по проекту "Emergency Fleet Corporation Design 1013" (другое название – "Robert Dollar type"). Суда этой серии строились на верфях западного побережья США для использования в чрезвычайных ситуациях во время Первой мировой войны. Заказчик – Судоходный Совет Соединенных Штатов (USSB).

Всего было построено 111 кораблей по проекту "Design 1013". 106 было построено для EFT, а еще пять – для частных подрядчиков. Большинство из построенных пароходов имена, начинающиеся со слова "West", с указанием их происхождения на западном побережье.

Пароход "West Grama" проект "Design 1013". США, 1919 год

Пароход "West Grama" проект "Design 1013". США, 1919 год. Фото: kolymastory.ru

На фотографии однотипное с пароходом "Выборг" судно "West Grama" проекта "Design 1013".

Пароход был заложен на судоверфи "Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Corporation" в Лос-Анджелесе штат Калифорния, (корпус USSB № 767) в 1918 году. Интересный факт, что при закладке пароходу выпал №13, но чтобы избежать суеверий ему присвоили №12-.

Спущен на воду 3 ноября 1918 года, присвоено первое имя – "West Cajoot".

Был принят 1 мая 1919 года комиссией Судоходного Совета Соединенных Штатов (USSB). Пароход "West Cajoot" стал первым судном, выделенным для обеспечения Тихоокеанской навигационной компании Лос-Анджелеса.

В 1928 году был куплен судоходной компанией "Oceanic and Oriental Navigation" для работы на маршрутах Калифорния – Австралия – Новая Зеландия и получил новое имя – "Golden Bear".

В 1936 году у парохода новый владелец – судоходная транспортная компания "Matson Navigation Company". Пароход переименован в "Kailua".

В 1942 году "Kailua" продан "States Maritime Commission" (MARCOM).

06.11.1942 года принят в Сиэтле от американской Военной судовой администрации советской закупочной комиссией и, подняв Государственный флаг СССР, вошел в состав Дальневосточного государственною морского пароходства Наркомата морского флота. Получил новое имя – "Выборг".

Во время Великой Отечественной войны в составе военизированных судов Дальневосточного бассейна выполнял экспортно-импортные перевозки между тихоокеанскими портами СССР и союзников.

23.03.1946 года поступил в подчинение Министерства морского флота.

19.12.1947 года в бухте Нагаева затонул от детонации в трюме взрывчатых веществ.

22.12.1948 года ввиду невозможности восстановления исключен из списков судов Министерства морского флота в связи с передачей "Главвторчермету" для демонтажа и разделки на металл.

Гримаса судьбы. Пароход построенный для перевозки грузов в Первую мировую войну, но не успевший на неё попасть, прошёл Вторую мировую войну и погиб от взрыва в мирное время.

Хроника. 27 дней до катастрофы

23 ноября 1947 года красавец – сухогруз "Генерал Ватутин" прибыл из Южно-Сахалинска в порт Ванино. Пароход был, что называется, налегке, без всякого груза. Порт приписки – Владивосток. Номер приписки – 999.

Капитан парохода "Генерал Ватутин" Куницкий С.В.

Капитан парохода "Генерал Ватутин" Куницкий С.В.. Фото: kolymastory.ru

Капитан парохода – сорокачетырехлетний Сергей Куницкий. Прошел всю войну. В 1942-м на пароходе "Беломорканал" со стратегическим грузом на борту прорвался в одиночку из Исландии в наши северные воды.

В Ванино сухогруз "Генерал Ватутин" пробыл 18 дней до 10 декабря 1947 года, всё это время он стоял под загрузкой.

Трюмы "Генерала Ватутина" заполнялись мукой и крупой разных сортов, солью, табаком, папиросами и махоркой, техникой и промтоварами. Всего пароход должен был принять на борт порядка 8500 тонн различного груза. Карго-план погрузки парохода "Генерал Ватутин".

Но самым опасным грузом стала взрывчатка – аммонит, динафталит и тол. По первоначальному плану планировалось погрузить в трюмы парохода 3420 тонн взрывчатых веществ. В первый трюм предполагалось погрузить – 1227 тонн, во второй – 2193 тонны. Всего на борт парохода "Генерал Ватутин" было погружено 3313 тонн взрывчатки.

Весь груз был застрахован в представительстве ГОССТРАХА на 46 миллионов четыреста девять тысяч рублей.

Капитан парохода "Выборг" Плотников П.М.

Капитан парохода "Выборг" Плотников П.М.. Фото: kolymastory.ru

В тоже самое время на соседнем ванинском причале под загрузкой стояло судно "Выборг". Его капитану – Петру Плотникову – недавно исполнилось 34 года.

В Ванино "Выборг" оказался на три дня раньше "Генерала Ватутина". Ему предстояло доставить в Нагаево пять тысяч сорок девять тонн самого разного груза – всего 219 наименований. Среди прочего – техника, приборы и запчасти, стройматериалы. Но Колымснаб особенно ждал кислоты и химикаты.

В трюмы поместили – почти двести тонн ртути, большое количество серной, азотной, соляной и фосфорной кислоты, карбид кальция, мышьяк, хлорную известь, эмалевые краски, химический калий и еще 14 тонн разных химикатов.

Кроме этого отдельное место занимали средства взрывания – капсюли-детонаторы, бикфордов шнур, электродетонаторы и детонирующий шнур. Всего 186 тонн, которые разместили в трюме №1 в носовой части парохода.

Загружали "Выборг" и "Генерал Ватутин" в две смены сразу по несколько бригад, которые состояли, в основном из заключенных. Как позже выяснит комиссия из Москвы, эти бригады специально никто не охранял. Хотя существовало положение о том, что загрузка особо важного груза (к коему относится и взрывчатка) должна проходить под усиленным контролем военизированной охраны.

Техника, продовольствие и взрывчатка были нужны Дальстрою, как воздух. Навигация уже подходила к концу, ледовая обстановка ухудшалась. Поэтому контролировали погрузку "Генерала Ватутина", "Выборга" и других судов из Москвы. "Дальстройснаб" торопил, требовал детальной отчетности. Переписка между столицей, Ванино и Магаданом велась активно – 30 кодограмм за полмесяца.

1 декабря 1947 года загруженный пароход "Выборг" вышел из порта Ванино и взял курс на Магадан. На его борту было 34 человека.

Ранним утром 10 декабря и "Генерал Ватутин", напоминавший пороховую бочку, покинул Ванинский порт. На борту 43 члена экипажа и 14 пассажиров по официальным данным.

14 декабря 1947 года

Первым в бухту Нагаева пришел пароход "Выборг". 14 декабря 1947 года он встал на дальнем рейде в километрах в пяти от причалов, под Каменным Венцом. На его мачте развевался красный флаг, что означало – "на борту корабля есть взрывчатые вещества".

17 декабря 1947 года

За два дня до катастрофы (17 декабря) на совещании руководства порта было принято решение – разгрузку парохода "Генерал Ватутин" производить в районе Каменного венца, так как в трюмах парохода находится большое количество взрывчатых веществ.

Хочу напомнить, что разгрузка пароходов зимой на лёд и вывоз машинами грузов в склады на берегу была принятой практикой в 30-е годы ХХ-го века, пока строились пирсы морского торгового порта. Эта процедура была отлажена и производилась не один раз.

Более того в 1941 году, под Каменным Венцом, на берегу, Дальстроем были построены склады. Их использовали как промежуточные при разгрузке пароходов зимой, когда бухта Нагаева уже была во льду.

Развалины складов у подножия Каменного венца

Развалины складов у подножия Каменного венца. Фото: kolymastory.ru

Поэтому выгрузка взрывоопасного груза в отдалении от порта, поселка и других судов было очень разумным решением. К сожалению, это решение выполнено не было…

18 декабря 1947 года

Через четыре дня после радиограмной переписки между капитаном судна "Выборг" и начальником порта Уховым, последний разрешил подход парохода. Но у причалов свободного места не было, поэтому "Выборг" встал на ближнем рейде, напротив порта на расстоянии около трехсот метров.

Это было ошибкой начальника порта 36-летнего Германа Ухова. Так близко подпускать пароход со средствами взрывания к причалам, забитыми судами, он не имел права. Тем более на одном из них была взрывчатка, а танкер был заполнен жидким топливом.

Пароход "Генерал Ватутин", над которым так же развевался красный флаг, прибыл в Нагаево в ночь с 17-го на 18-е декабря и остановился в пяти километрах от порта. Разрешение на подход к кромке льда против причалов на расстоянии 250 метров было так же дано начальником порта.

18 декабря в 20 часов 55 минут с "Генерала Ватутина" была принята радиограмма следующего содержания: "Прошу оформить приход портовыми властями, снять пассажиров, имею срочную необходимость сообщения берегом, оформить морской протест".

На эту радиограмму в тот же день в 23 часа 15 минут от начальника порта был передан следующий ответ: "Ватутин. Завтра 19.12.1947 года подходите кромке льда против причала № 3. Оформим приход, высадим пассажиров. Ухов".

Ситуация в порту на 19 декабря

Схема расположения судов у причала морского торгового порта в бухте Нагаева на 19 декабря 1947 года. Составлено по словам капитана "Советская Латвия" Шевченко

Схема расположения судов у причала морского торгового порта в бухте Нагаева на 19 декабря 1947 года. Составлено по словам капитана "Советская Латвия" Шевченко. Фото: kolymastory.ru

В тот день у причалов Нагаевского порта находилось 7 судов:

  • Пароход "Немирович Данченко" стоял порожним и брал в бункер уголь.
  • Теплоход Минморфлота "Старый большевик" находился под разгрузкой
  • Пароход "Минск" находился под разгрузкой.
  • Теплоход "Ким" стоял порожним вплотную к правому борту "Старого большевика".
  • С танкера "Советская нефть" с 10 декабря разгружали жидкое топливо.
  • Теплоход Дальстроя "Советская Латвия" (капитан Шевченко А.Н.) стоял порожним вплотную к левому борту танкера "Советская нефть" и брал с него дизельное топливо.
  • Буксирный пароход "Тайга" находился между "Минском" и "Советской нефтью". На его борту была взрывчатка – полтонны аммонала.

Это было первое нарушение руководства Нагаевского порта – поставить пароход с взрывчаткой рядом с другими судами, в особой близости к танкеру.

Некоторые суда, стоящие у причалов, не имели своего хода. На "Минске" – аварийность рулевого устройства, на танкере "Совнефть" – неисправность главных двигателей, на пароходе "Тайга" главный двигатель был так же поврежден.

Пароход "Феликс Дзержинский" стоял с грузом на ближнем рейде в полукилометре от первого причала.

На территории порта находилась и нефтебаза, где стояло 10 резервуаров, заполненных бензином, маслом и мазутом по 1700 кубометров каждый.

Таким образом, в порту Нагаево сложилась чрезвычайно опасная обстановка. Согласно правилам технической эксплуатации морского флота, постановка судов с опасными грузами в непосредственной близости к другим судам запрещена категорически, однако это положение было грубо нарушено начальником порта Германом Уховым.

Не смотря на большое количество взрывчатых веществ в трюмах парохода "Генерал Ватутин", начальник порта Герман Ухов разрешил сухогрузу разгружаться в магаданском порту, что следует из показаний свидетелей. Хотя сам Ухов на допросах отрицал информацию о том, что ему было известно о таком опасном грузе.

В то трагическое утро 19 декабря 1947-го года в Магадане было привычно холодно. Ветер северо-восточный, 7 с половиной метров в секунду, температура – минус 21 градус. Такой мороз еще скажет в этом деле не последнее слово. Кромка неподвижного льда пролегала от Каменного Венца до первого пирса порта. Далее к морю – чистая вода с небольшим количеством битого льда. Толщина льда в припае была в среднем 61 сантиметр.

10 часов 19 декабря 1947 года. Катастрофа

19 декабря 1947 года пароход "Генерал Ватутин" в 10 часов 10 минут подходит к кромке сплошного льда напротив причалов Нагаевского порта и, находясь на расстоянии не более 300 метров от них делает разворот кормой к порту.

Во время разворота судно ударяется носом о кромку льда, после чего, по словам очевидцев, из его носовой части начинает идти густой черный дым. Через несколько минут на пароходе раздается незначительной силы взрыв. Левый борт в области третьего трюма отваливается и становятся видны шпангауты. "Генерала Ватутина", объятого пламенем, начинает нести к пирсам, по направлению к танкеру "Советская нефть". Капитан пытается развернуть пароход и вывести его за пределы порта.

Очевидцы показывают, что всё время, пока горел "Ватутин", судовая команда принимала меры к тушению пожара.

В 10 часов 25 минут на пароходе "Генерал Ватутин" происходит взрыв огромной силы. Почти одновременно со взрывом "Генерала Ватутина" от детонации произошел взрыв капсюлей, находящихся в носовой части парохода "Выборг". В результате оба парохода вскоре и почти одновременно затонули.

Из числа команды парохода "Генерал Ватутин" никто живым не обнаружен и не найдено тел убитых.

От взрыва "Генерала Ватутина" образовалась волна воды со льдом до 10 метров высотой, которая дошла до порта и нанесла некоторые повреждения трем пароходам, стоящим у причала, а взрывной волной были повреждены палубные надстройки на остальных четырех пароходах.

Взрыв был чудовищной силы. Через четыре дня после катастрофы военные водолазы обследовали дно бухты в том месте, где погиб "Генерал Ватутин". В результате взрыва на дне образовался котлован длиной до 100 метров, шириной 40 метров и глубиной 7 метров. В котловане обнаружены отдельные части парохода, разбросанные на площади до 150 метров.

Из воспоминаний очевидцев взрыва

Теплоход "Старый большевик"

Теплоход "Старый большевик". Фото: kolymastory.ru

Моторист теплохода "Старый большевик" А.Н. Шляпников: "Трагедия произошла на моей вахте. Я находился на верхних решетках машинной шахты,когда услышал возбужденный голос. На минуту выскочил на палубу и увидел страшную картину.

Столб пламени, словно из газовой скважины, вознесся над носовым трюмом "Генерала Ватутина". Около мили разделяло нас от горящего парохода, но все мы ощутили исходящее от него тепло.

С кормы на лед спускались по штормтрапу люди, некоторые прыгали. Они бежали в поисках спасения к пароходу "Выборг", стоящему во льдах.

Не имея возможности долго задерживаться наверху, я спустился в машинное отделение, и здесь глухой необычайной силы взрыв, словно пушинку, подбросил меня и ударил о верхние решетки.

Очнулся я не сразу. С болью в голове и во всем теле с большим трудом я вылез из отсека льял, заполненных холодной водой. Металлический настил был сорван со своего штатного места и представлял груду металла. Удивился, как же меня не прибило тяжелыми плитами? Дизель-генератор не работал, аварийное освещение вышло из строя. На ощупь добрался до генератора и запустил его в работу — появился свет. О степени взрыва можно было судить по лопнувшим крышкам подшипников гребного вала.

Многие члены экипажа были сброшены взрывной волной с судна и в буквальном смысле плавали над причалом, так как уровень воды поднялся на три-четыре метра. Еще до взрыва наша команда совместно с моряками теплохода "Ким" спустила шлюпку и решила пойти на помощь "Генералу Ватутину". Но успели только отойти от борта, взрывом шлюпку разбило, а людей разбросало в разные стороны. К счастью, из команды никто не погиб, хотя часть экипажа пришлось госпитализировать".

Пароход грузовой Минск (бывший Murla). Построен на верфях Германии в 1918 году

Пароход грузовой Минск (бывший Murla). Построен на верфях Германии в 1918 году. Фото: kolymastory.ru


Бывший бухгалтер парохода "Минск" В.С. Шмелева: "Первый небольшой взрыв застал меня в каюте. Взглянула в иллюминатор и увидела, что на пароходе "Генерал Ватутин" полыхает пламя. Тут кто-то с палубы крикнул: "Всем покинуть пароход". Быстро оделась и выбежала на палубу и вместе с остальными членами экипажа пошла к зданию управления порта. По пути мы встретили капитана и старпома, они возвращались из города. Капитан заставил всех нас вернуться на судно.

Не успели подняться на палубу, как раздались дуплетом, один за другим, два мощных взрыва. Это вслед за "Генералом Ватутиным" взорвался и пароход "Выборг". Когда я пришла в себя, вокруг было темно, как ночью, лежала на палубе около трюма. Пыталась встать, но меня прижало к металлу.

В это время многотонная волна, словно цунами, обрушилась на причал и палубу судна. Спадая, она смывала все на своем пути. Мне удалось крепко схватиться за что-то металлическое и встать на ноги. Поднялись и остальные моряки. Спустились на причал и побежали к тому месту, где должно было стоять здание управления порта, но там ничего не осталось, все было разрушено и уничтожено.

В сорокаградусный мороз в разорванной одежде, мокрые и до костей продрогшие, мы остановились среди этих руин, не зная, что делать дальше. Не обошлось и без жертв. Погиб старший помощник А. Козырев. В шоковом состоянии увезли в больницу уборщицу Инну (фамилию не помню). Спустя несколько дней она скончалась. Капитан сломал ногу и его вместе с раненым третьим помощником отправили во Владивосток. Да и сам пароход "Минск" получил значительные повреждения. Весь этот кошмар еще долго мучил меня во сне. Было жутко и страшно".

Теплоход грузовой "Советская Латвия" в Советской Гавани. 1963 год

Теплоход грузовой "Советская Латвия" в Советской Гавани. 1963 год. Фото: kolymastory.ru

Капитан теплохода "Советская Латвия" П.С. Чигорь в интервью журналисту М. Избенко вспоминал: "Казалось, ничего не предвещало беды, порт работал в полную нагрузку, как вдруг на носовой палубе "Генерала Ватутина" раздался сильный глухой взрыв. Он вскрыл люки первого трюма, и оттуда повалил густой дым и вырвалось пламя.

По всей вероятности, капитан С.В. Куницкий вовремя обнаружил пожар. Используя постоянную готовность судовой машины, он дал задний ход и начал двигаться в сторону выхода из порта. Прежде необходимо было развернуться, но на это не хватало ни времени, ни пространства. Двигаясь кормой, "Генерал Ватутин" чуть было не столкнулся с танкером "Совнефть".

Капитан вовремя застопорил задний ход и стал малым ходом подрабатывать вперед до того места, пока судно не ткнулось носом в лед. А между тем в носовой части судна продолжал бушевать пожар, пока не раздался колоссальной силы взрыв. Кстати, уже перед лицом неизбежной гибели, когда пароход, можно сказать, был обречен, капитан до последнего момента отчаянно пытался вывести его из порта, выполняя свой гражданский долг, долг поистине настоящего моряка, готового пожертвовать собой ради безопасности соседних судов.".

В момент взрыва в 1947 году капитаном теплохода "Советская Латвия" был капитан Шевченко А.Н.

Иван Насонов, матрос парохода "Ким": "Пожар на корабле усилился, через несколько минут из 1 трюма вырвалась огненная струя, которая достигла примерно 40 метров в высоту. Это явление продолжалось в течении трех минут. Я сам видел, как команда парохода "Генерал Ватутин" стала с кормовой части прыгать на лед, причем прыгнули за борт не более 7 человек. Те, кому удалось спастись, бросились бежать в направлении парохода "Выборг"…".

"Феликс Дзержинский". Флагман флота Дальстроя НКВД

"Феликс Дзержинский". Флагман флота Дальстроя НКВД. Фото: kolymastory.ru

Георгий Лебедев, начальник радиостанции парохода "Феликс Дзержинский": "На лед стали соскакивать люди и бежать к "Выборгу". "Выборг" в это время начал поднимать якорь. Примерно в 10 часов 25 минут на пароходе "Генерал Ватутин" произошел взрыв огромной силы, от которого я упал, сбитый взрывной волной….".

Старший лейтенант Таперов, начальник отдела военно-пожарной охраны УСВИТЛ: "В момент прибытия основных подразделений Пожарной охраны в порт, на пароходе "Генерал Ватутин" произошел второй взрыв, в результате которого весь личный состав отделения пожарной охраны порта, производивший боевое развертывание и одного отделения, следовавшего по льду к горящему пароходу, был контужен и выбыл из строя. При этом два человека были убиты, остальные тяжело ранены, 1 автонасос и 3 автоцистерны были разбиты…".

Герман Ухов, начальник Нагаевского порта: "Прибежав к причалам, я дал команду пароходу "Советская Латвия" идти на помощь пароходу "Генерал Ватутин". После чего я пошел в пожарную часть, чтобы дать распоряжение выслать на лед спасательные команды. В момент прихода в пожарную часть я услышал следующий взрыв большой силы, в результате я был оглушен и придавлен…".

Подполковник Сувалов, заместитель начальника по политчасти Управления: "Я услышал, как капитан 1-го ранга крикнул – Скорее давайте телеграмму на пароход "Феликс Дзержинский" оттянуть "Совнефть" от пирса!

Танкер "Советская нефть" ("Совнефть")

Танкер "Советская нефть" ("Совнефть"). Фото: kolymastory.ru

Прошло несколько минут, а пароход "Феликс Дзержинский" не подходил к судну "Совнефть". Терять времени было нельзя, я решил двинуться по льду с тем, чтобы ускорить отход "Феликса Дзержинского". Когда произошел второй сильный взрыв на "Ватутине", меня сбило волной с ног, и я на несколько минут потерял сознание…".

Бирюков, матрос парохода "Выборг": "Через несколько секунд после второго взрыва на "Ватутине" от детонации на нашем судне произошел взрыв капсюлей-детонаторов, расположенных в трюме № 1. Носовая часть "Выборга" отвалилась, и пароход стал очень быстро тонуть. Я и другие мои товарищи спрыгнули на плот, нас подобрал "Феликс Дзержинский".

Из рассказа ветерана освоения Колымы, бывшего работника Нагаевского торгового порта Е.И. Бужевича: "В тот трагический декабрьский день я находился в порту. У пирса разгружались три парохода с генгрузом: привезли мясо, спиртное, строительные материалы.

Американский буксир ледокольного типа сновал по бухте от острова Недоразумения до Корейского ключа, готовя путь для новых судов.

Капитан порта Ухов сказал, что один из кораблей просит питьевой воды. Ему дали "добро". Не доходя метров 800 до берега, на корабле сыграли пожарную тревогу, не учебную, а боевую, так как на корме вспыхнул пожар. Капитан корабля направил судно не к пирсу, а в сторону поселка Нагаева. По крепкому льду к нему уже спешили пожарные машины, разворачивали пожарные шланги. У пирса столпились грузчики, наши и японцы. Они видели, что огонь охватил один из трюмов.

Чтобы лучше рассмотреть, что делается на борту горевшего судна, Бужевич спустился с диспетчерской вышки. Ему тогда запомнилось, что японцы были возбуждены, хихикали как – то странно.

Слышался гул пожара, затем раздался маленький щелчок, и раскрылся борт корабля, показалось пламя. Почувствовав, что сейчас будет взрыв, я упал, за мной попадали военнопленные. Взрыв! Пароход оторвало от канатов, пошла высокая волна, смывая тех, кто был на льдинах, пирсе, пароход накренило… Я тоже оказался в ледяном крошеве. В сознании мелькнуло: "Надо же, всю войну пройти на катерных тральщиках, воевать в морской пехоте на Черноморье, чтобы так нелепо погибнуть на Охотском…". К счастью, удалось выбраться на берег. Слышу крики: "Все в город! Еще будут взрывы".".

Только потом мы узнали, что на этом транспорте было 9 тысяч тонн аммонала. Раздался второй взрыв, горел уже второй корабль с грузом, были там и пассажиры. Стоявший напротив нефтебазы, за портом "Феликс Дзержинский" спустил шлюпки, с них подбирали людей в бухте. Мешали льды. На глазах моряков несколько пожарных машин попали в полынью. Склады в порту горели, развалились постройки не только в районе порта, но и неказистые домишки Бермыса, Нагаева.

Погибли не только наши соотечественники, но японские военнопленные. Раненых, контуженных и обмороженных людей направляли в больницу, временный госпиталь организовали в городском Доме пионеров, который я в 1940 году строил. В самом Магадане взрыв особых бед не натворил: выбило стекла в домах, содрогнулась и кое – где повалилась мебель. Нагаевская сопка до сих пор хранит следы той декабрьской трагедии, на ее склонах можно встретить остатки корабельной обшивки".

Из воспоминаний Валерии Хоревой (Бухтарёвой): "Я хорошо помню взрыв 1947 года. Я тогда училась во 2 классе и школа была на Парковой выше 45 магазина там потом был роддом.

Раздался грохот все затряслось, нас всех быстро вывели на улицу. Прибежали родители забрали нас. По радио постоянно передавали сводку о пожаре и состоянии охраны баков. У нас был маленький дом, печное отопление. По радио объявили,что бы все погасили печи.. Обстановка была ужасная…

Мой папа в то время, когда произошли взрывы, должен был быть в порту, но отъехал по делам. А вот наш детский врач была в этот момент на вызове рядом с портом и очень сильно пострадала, у нее все лицо было в шрамах…".

Из воспоминаний Аркадия Арша (ученика 1 школы): "В тот день у нас был урок военного дела. Военрук объяснял устройство пулемета "Максим", рассказывал об обращении с гранатами и неизменно описывал эпизоды из своей фронтовой жизни.

В какой-то момент пол под нами качнулся. Мелькнула мысль: "Землетрясение!" – на днях уже были небольшие толчки. Но сидевшие рядом с окнами завопили: "Ой-ой-ой! Смотрите – взрыв!". Я вскочил из-за парты, успел только заметить в стороне порта огромный – "до неба" – столб белого (так отложилось в памяти) дыма, и в этот момент до школы докатилась ударная волна… Вместе с вылетевшими стеклами ребята попадали на пол. Не знаю, пострадал ли кто тогда, но следом за военруком все выбежали из класса.

Он-то, наверное, бежал гасить возникшую панику, зато мы "рванули" вверх по Школьной, к дороге, ведущей в порт. Но проскочить не успели – дорогу нам преградили военные, а мимо нас из порта прошла длинная колонна грузовых автомобилей, как говорили, с ранеными. Раненых было много, лазарет организовали даже в Доме пионеров, и занятия там на несколько дней были прекращены.

Чудовищным взрывом разрушило часть портовых построек, склады, оттого до самого начала навигации 1948 года в городе ощущались трудности с продовольствием.

Но школьная столовая их не почувствовала, вернее, не почувствовали школьники – в праздники нам даже давали маленькие эклерчики-пирожные".

Пожары в порту

Магаданский торговый порт. Последствия взрывов пароходов 19 декабря 1947 года

Магаданский торговый порт. Последствия взрывов пароходов 19 декабря 1947 года. Фото: kolymastory.ru

Горящие обломки пароходов и огромные глыбы льда буквально накрыли Нагаевский порт, начались пожары.

Первыми бросились на борьбу с огнем всего 3 человека из отряда пожарной охраны – все, кто остался в живых и не был ранен. На помощь из города торопились пожарные команды, вохровцы и добровольцы.

Огромные глыбы льда не давали въехать машинам на территорию разгромленного порта. Люди вручную убирали льдины. Колымский мороз был беспощаден.

Надо было во что бы то ни стало отстоять ещё не уничтоженный огнём груз и продовольствие, в котором так нуждались магаданцы. С окончанием навигации заканчивались поставки провизии на Колыму. Не спасти продукты – обречь себя на голод. Кроме этого необходимо было сделать всё возможное, чтобы огонь не не подобрался к резервуарам нефтебазы и танкеру "Совнефть".

В докладной записке "О результатах предварительного расследования причин катастрофы, происшедшей 19 декабря 1947 года в порту "Нагаево", подписанной и.о. начальника Дальстроя МВД СССР, генерал-майором Семеновым, сказано, что "из раскаленных осколков и горящих деревянных частей, упавших в порту образовалось 13 очагов пожаров и 7 очагов торфяных пожаров возникло на сопке, расположенной рядом с портом.

Схема тушения пожаров 19 декабря 1947 года в бухте Нагаева

Схема тушения пожаров 19 декабря 1947 года в бухте Нагаева. Фото: kolymastory.ru

Для тушения пожара был вызван весь гарнизон г. Магадана. Из-за того, что маневренности и движению пожарных машин сильно мешал лед, выброшенный при взрыве на территорию порта, пожар удалось потушить только к 16 часам 19 декабря.

Во время операции погибли шестеро пожарных, сгорел один автомобиль".

Данную информацию подтверждают и слова бывшего капитана порта Нагаево Федорова П.Л.. С его слов, после данного трагического происшествия построено новое пожарное депо, автопарк пополнен автомобилями ПМЗ-2 и ПМЗ-3, численность личного состава выросла до 83 человек. Пожарные этой команды охраняли от огня и прилегавший к территории порта жилой поселок "Бермыс" (Берёзовый мыс – О.В.), расположенный на сопке, куда на высоту 80 метров и прокладывались пожарные рукава, также принимали участие в тушении крупных пожаров в г. Магадане.

Пожары на морпортовской сопке тушили в течении 4 дня. В первые дни пограничники и пожарные, а в последние около 700 военнопленных японцев.

Продолжение следует.

Загрузка...

© 2005—2019 Медиахолдинг PrimaMedia