Над функциональностью жилых комплексов и разгруженностью дворов от машин думали депутаты Сахалинской областной Думы на совещании рабочей группы. Южно-Сахалинск, как один из самых переполненных личными автомобилями городов Дальнего Востока, испытывает острую проблему из-за малого числа парковок, поэтому нужны законодательные изменения, которые сохранят дворовое пространство, но и не ущемят права автолюбителей, сообщает ИА SakhalinMedia со ссылкой на пресс-службу Сахалинской областной Думы.
Региональные нормативы, действующие в настоящее время, позволяют строительным компаниям повсеместно вести уплотняющую застройку, тем самым создавая ситуации невероятного скопления машин во дворах. Жители и без того тесных дворов Южно-Сахалинска вынуждены лавировать между автомобилями, парковать машины на тротуарах, газонах, а вечером ситуация сводится к тому, что машину поставить вообще некуда. Проблема стала приобретать критический характер.
Для ее решения спикер регионального парламента Андрей Хапочкин пригласил поучаствовать в рабочей группе депутатов Александра Ивашова, Анатолия Кочнева, Евгения Лотина, руководителя Агентства архитектуры и градостроительства Сахалинской области Семена Вялкина и главного архитектора Южно-Сахалинска Максима Ефанова.
— У нас сегодня на 1000 жителей приходится 450 машиномест. При этом Южно-Сахалинск входит в пятерку городов, где самый высокий уровень автомобилизации, — отметил Андрей Хапочкин. – Очевидно, пришло время, когда необходимо вносить изменения в региональные нормативы в части обустройства местами хранения транспортных средств во дворах. Понимаю, что тема эта чувствительная, надо подходить к решению вопроса вдумчиво, но положительный опыт в регионах уже есть.
По мнению участников совещания, важно пошагово проанализировать опыт регионов. Так, например, в Тюмени, Москве и Московской области уже есть микрорайоны, где соблюден принцип 1 квартира – 2 машиноместа, что обеспечило необходимую площадь придомовых территорий.
После всестороннего обсуждения этого вопроса, было принято решение поручить Агентству архитектуры и градостроительства Сахалинской области до 1 февраля 2019 года подготовить предложения по внесению изменений в региональные нормативы градостроительного проектирования Сахалинской области.
Изменения обяжут строителей при проектировании учитывать парковочные места для временного и постоянного хранения транспортных средств в пределах земельного участка территории жилой застройки с учетом количества квартир и общей площади квартиры, приходящейся на одного проживающего на территории Южно-Сахалинска.
Кроме того, Агентству было поручено обеспечить контроль за внесением изменений администрацией областного центра в местные нормативы градостроительного проектирования в границах городского округа "Город Южно-Сахалинск" после утверждения изменений в региональные нормативы градостроительного проектирования Сахалинской области.
Кроме того, была затронута такая инновационная тема, как "Двор без машин". На практике существует несколько способов разведения пешеходных и автомобильных потоков. Самый простой и очевидный способ избавить двор от машин – горизонтальное зонирование, когда уже на начальном этапе квартал спланирован так, чтобы въезд на внутреннюю территорию был ограничен. Именно по такому принципу строятся новые жилые кварталы во многих регионах России.
— Там, например, используют квартальный принцип расположения домов, и в результате дома отгораживают двор, внутри которого спроектированы детские площадки и зеленые насаждения, а паркинг вынесен за его пределы, — делится своими наблюдениями Семен Вялкин.
В новых проектах стали использовать подземную парковку. Въезд в паркинг устроен таким образом, что он находится за пределами двора. А во дворе размещаются разнообразные площадки: детские, спортивные, для отдыха.
— Важно, чтобы проекты муниципальные, социальные тоже имели доступные открытые площадки для парковки, заметил Максим Ефанов, — чтобы дворы без машин, были доступны не только покупателям квартир бизнес-класса, а успешно вошли в массовое строительство.
— Нужно начинать уже делать наши дворы действительно удобными, комфортными и безопасными, — подчеркнул Андрей Хапочкин. — Мы все понимаем, и с этим вряд ли кто-то поспорит, что дворы без машин дают массу преимуществ жителям. Это и безопасность детей, и увеличение полезной площади территории, кроме того, возникает более удобная среда для инвалидов и маломобильных групп населения. Поэтому нужны конкретные меры для развития концепции "Двор без машин".
