Дороги в небо Колымы: Аэропорт Сусуман (Берелёх)

Аэродром Берелех активно эксплуатировался до 1941 года, увеличилось количество маршрутов и рейсов. Аэродром Берелёх имел для центральной Колымы немаловажное значение.

Из документов: "Летом 1940 года перед авиаторами "Дальстроя" была поставлена новая задача доставить в Омсукчан, Зырянку, Пеструю Дресву, Неру и на озеро Дарпир для геологов обмундирование, различные материалы, продукты и обеспечить бесперебойную доставку газет и корреспонденции в Южное, Западное, Северное и другие управления. Вскоре peгyлярные рейсы осуществлялись по уже освоенным воздушным трассам Магадан — Зырянка, Магадан — Усть-Нера, Магадан — Берелех, Магадан — Наяхан и др…".

Строительством нового аэропорта Сусуман обязан Великой Отечественной войне, если быть точным — трассе АлСиб.

9 октября 1941 года Госкомитет обороны принял решение об организации доставки самолётов из США в СССР по воздуху. Создание этой трассы возлагалось на Главное управление Гражданского воздушного флота под началом генерал-майора Молокова В.В.. Было изучено несколько различных маршрутов, и выбран путь через Берингов пролив, центральные районы Чукотки и Якутии до Красноярска. Начальником строительства авиалинии был назначен Д.Е. Чусов. 13 октября была сформирована, а 16-го вылетела в Иркутск первая группа специалистов.

Николай Яковлевич Филиппович. С 1939 года работал инженером-синоптиком АМСГ Берелёх Николай Яковлевич Филиппович находился на трассе с начала ее строительства и до завершения ее деятельности. Он вспоминал: "В один из осенних дней 1941 года в аэропорту Берелёх приземлился поздним вечером двухмоторный самолет Р-6. Закончив дежурство синоптиком, я вышел посмотреть на пассажиров. Среди них оказался мой старый знакомый Вепров. Приятная встреча упростила выяснение интересующих меня вопросов. Пассажирами рейса оказалась комиссия Государственного комитета обороны во главе с Дмитрием Евдокимовичем Чусовым по строительству особой воздушной трассы Красноярск — Уэлькаль. В составе комиссии были специалисты по строительству аэродромов и аэродромных сооружений, ряд будущих начальников аэропортов. В частности, начальник будущего аэропорта Сеймчан Самохвалов, а Вепров вскоре стал начальником аэропорта Берелёх".

На Дальстрой НКВД возложили строительство двух базовых аэропортов — Сеймчана и Уэлькаля, а также запасных аэродромов Оймякон, Зырянка и Берелех (Сусуман). Это составляло львиную долю в создании первой очереди АлСиба.

Согласно полученным распоряжениям авиаотряд Дальстроя передал из своего подчинения Особой линии ГВФ (перегоночная трасса "АлСиб") авиапорт Берелёх по состоянию на 1 декабря 1941 года и авиапорт Зырянка по состоянию на 1 января 1942 года.

С весны 1942 года полетели самолеты со строителями и грузами. Одним из первых летчиков, пролетевших по трассе, считается командир самолета Ли-2 П.Т. Комаров, который в апреле перебрасывал строителей и первых радистов с радиоаппаратурой на строящиеся Алданский, Берелёхский и Сеймчанский аэродромы

Строительные работы в основном велись вручную, лопатами и кирками, гравий для взлетно-посадочных полос вывозили на лошадях, трамбовали колотушками. Тем не менее первую очередь Красноярской воздушной трассы построили за десять месяцев. В отчете приемочной комиссии записано, что к началу октября 1942 года на трассе введено 10 аэродромов: ранее действующие Красноярск и Якутск и 8 новых. Базовые — Киренск, Сеймчан и Уэлькалб, промежуточные и запасные — Алдан, Олекминск, Оймякон, Берелёх (Сусуман) и Марково. А также строятся запасные аэродромы с грунтовыми ВВП — Бодайбо, Витим, Усть-Мая, Хандыга, Зырянка, Анадырь. Некоторые из них только зимнего действия.

Так, благодаря трассе Алсиб, аэропорт из поселка Берелёх после постройки грунтовой полосы, создания инфраструктуры аэропорта (здания технических служб, боксы для наземной техники, гостиница, административное здание с КДП, аэровокзал и т.д.) переехал на постоянное место жительство рядом с посёлком Сусуман.

В спешке при изысканиях не обошлось без ошибок. Из отчета комиссии ГУ ГВФ по обследованию и приемке в эксплуатацию аэродромов Красноярской воздушной трассы (ноябрь 1942): "Запасной аэродром Берелех… пригоден для приема всех типов самолетов. Но в связи с постройкой в III квартале 1942 года промежуточного аэродрома Оймякон значение Берелёха сводится к запасной площадке. Если учесть… — до 40% в году туманы и облачность… стесненность подходов окружающими горами, то следует признать затраты по аэродрому Берелех… неоправданными. Это является результатом плохой организации изысканий и необоснованности выбора участков по всему Сеймчанскому узлу…".

С начала 1943 года всем частям и подразделениям Главного Управления гражданского Воздушного Флота Союза ССР постепенно были присвоены стандартные, пятизначные номера воинских частей, последние из которых были отменены только в 1947 году. Аэропорту Берелёх Управления воздушной трассы Красноярск — Уэлькаль ГВФ был присвоен номер в\ч 78727-Т .

В мае 1944 года по воздушной линии Красноярск — Уэлькаль обслуживаемой 1-ой перегоночной авиадивизией ГВФ, в Магадан прибыл вице-президент США Генри Уоллес. Он посетил предприятия и учреждения Колымы, в том числе познакомился с работой аэропортов Сеймчан и Берелёх.

Из воспоминаний Генриетты Алановой: "Недалеко от нашей избушки располагался аэродром Берелёх. Мы с братом забирались на заготовленные на дрова брёвна, уложенные вдоль забора, и наблюдали за взлётом и посадкой самолётов. Иногда самолёты садились "на брюхо", а случалось, и разбивались. Поэтому во дворе, натаскав деталей из повреждённых машин, мы собрали свой, почти настоящий, самолёт. Брат был "пилотом", а я — "штурманом".

Однажды нам довелось оказаться свидетелями катастрофы. Я помню тёмно-зелёный самолёт с красной звездой и отвалившимся крылом, на котором лежал человек в комбинезоне защитного цвета. Дым, гарь, что-то красное на кустах… Выживших в катастрофе не осталось. Нас отправили домой, а прибежавшие из посёлка люди быстро окопали место аварии. Потом на этом месте мы находили много обгоревших денег. Погибшие были лётчиками, перегонявшими самолёты на фронт из Америки через Сибирь. В этот раз они возвращались домой, получив расчёт за свой труд. И вот такая трагедия…"

После Великой Отечественной войны значение нового аэропорта Берелёх (Сусуман) для жизни и освоения центральной Колымы только возрастало.

Из воспоминаний Евгения Крашенинникова (1958 год): "Аэропорт "Берелёх" исполнял роль воздушных ворот к центру Колымской глубинки и находился в 8 километрах от небольшого поселка городского типа с названием Сусуман".

Хочу сразу внести ясность, Евгения Евгеньевича Крашенинникова в своих воспоминаниях указывает расстояние между аэропортом и поселком в 8 километров, что на самом деле мало соответствует действительности. К сожалению эту ошибку тиражируют очень многие издания и сайты…

По схеме из отчета можно сказать, что расстояние между поселком Сусуман и новым аэропортом Берелёх в 1946 году была не более 2-3 километров.

Грунтовая полоса (оптимальный вариант в условиях вечной мерзлоты) обеспечивала прием и отправку Ан-2, Ил-14 затем Ан-24, Ан-26, Ан-30, Як-40, Л-410. Аэропорт работал в любое время года и даже в сильные морозы, когда на улице было за -69. Рабочие лошадки "Аэрофлота" (СССР),к примеру,Ил-14, Ан-24 великолепно зарекомендовали себя в суровых северных условиях и обеспечивали жителей Колымского края авиасообщением с областным центром — Магаданом и с "большой землей".

Период с 1998 по 2012 год, наверное, был самым тяжелым испытанием для аэропорта. Аэропорт прошел процедуру банкротства, был исключен из реестра аэропортов. Заброшенный и покинутый людьми он начал разрушаться.

В это время эпизодически в Сусуман летали вертушки, в основном, для обеспечения работы телевизионного ретранслятора.

Зарастала травой и приходила в негодность взлетно-посадочная полоса аэропорта.

В 2001 году часть зданий аэропорта Сусуман были переданы РПЦ для организации скита Сергия Радонежского. Благодаря этому уцелело здание вышки управления полётами аэропорта Сусуман.

Даже если это не так. то хочу выразить признательность РПЦ, что уберегли от разрушения и уничтожения такое красивое рубленное здание, а их не так уж и много осталось…

Вторую жизнь аэропорт Сусуман начал в 2011 году. Для того чтобы возобновить полеты, прежде всего необходимо было подготовить проектно-сметную документацию по реконструкции посадочной полосы. Как рассказал глава Сусуманского района Александр Куршев, решение данного вопроса взял на себя председатель совета директоров ОАО "Сусуманзолото" Владимир Христов.

Были проведены изыскания, оформлена необходимая документация, и летом 2011 года началась работа по подготовке аэропорта к принятию самолетов. В минувшем году при реконструкции полосы отсыпано 128 тысяч кубических метров инертных материалов. Строительство финансировали Сусуманский и Берелехский ГОКи, общая сумма затрат составила более 70 млн рублей. Окончание строительства полосы с аэродромными площадками было намечено на июль 2012 года.

Также маршрут Магадан — Сусуман был включен в перечень субсидированных маршрутов, объявлен конкурс на выполнение авиарейсов в этом направлении, который состоялся 26 июня 2012 года. Первоначально полеты планировалось осуществлять на самолетах типа Ан-28 с частотой один рейс в неделю, и, в случае востребованности, возможно увеличение интенсивности полетов. Начала полетов с нетерпением ждало и население района. Сусуманский район наиболее отдаленный от областного центра, время в пути на автотранспорте — 12-16 часов, полет же в одну сторону составлял 1,5 часа, а стоимость авиабилета ориентировочно составяла 3000-4000 рублей.

Рейсы начали выполнятся пять раз в неделю по рабочим дням. Полёты пока выполнялись только по фактической погоде. Чтобы крылатой технике перестать зависеть от капризов погоды в 2013 году ожидалась установка приводного радиомаяка.

В перспективе предполагается удлинение полосы на 200 м под новые самолёты и установка нового здания аэропорта (небольшого правда) с накопителем для пассажиров и досмотровым оборудованием.