MagadanMedia, 14 июля 2025. В честь 86-летия Магадана вспоминаем хронику старейших предприятий города. Как развивалась индустрия промышленного сердца Колымы — в обзоре MagadanMedia.
Содержание:
1. ММЗ
2. Морской порт
3. Аэропорт
4. Гормолзавод
В 1932 году на берегу речки Магаданки были сооружены первые авторемонтные мастерские. Уже через год рядом с первыми строениями выросли авторемонтный, механический, кузнечный, литейный, кузовной и вулканизационный цехи, на базе которых в 1935 году был создан авторемонтный завод (АРЗ), который находился в ведении Управления автотранспорта Дальстроя.
Мощности АРЗа росли, и 15 июня 1937 года приказом Дальстроя № 168 завод стал самостоятельным предприятием. В связи с быстрым развитием горнодобывающей промышленности завод, кроме ремонта автомобилей, тракторов, стал производить запасные части к ним, к горному оборудованию, монтировать промывочные приборы. В годы Великой Отечественной войны возросла роль завода в изготовлении техники для горной промышленности, из ремонтного он превратился в машиностроительный. В послевоенные годы заводчане продолжали совершенствовать свое производство. Расширялись и заново отстраивались цехи, внедрялась передовая технология, новые методы труда. В 1946 года введён в строй сталелитейный цех, через год — цех термической обработки металлов.
С 1958 года приказом объединения "Северовостокзолото" АРЗ переименован в Магаданский механический завод. Приказом объединения "Северовостокзолото" № 45 от 2 февраля 1970 года с целью совершенствования структуры управления производством ММЗ, Марчеканский механический завод, завод топливной аппаратуры были объединены в одно предприятие — Магаданский ремонтно-механический завод (МРМЗ).
21 декабря 1981 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР завод за большие заслуги в развитии золотодобывающей промышленности в районах Северо-Востока страны и высокие производственные показатели награждён Почётной грамотой Президиума Верховного Совета РСФСР.
С 1 января 1987 года МРМЗ вновь преобразован в Магаданский механический завод (ММЗ). С 1994 года — ОАО. В настоящее время — ПАО (публичное акционерное общество).
С 1948 года ММЗ работал совместно с Всесоюзным (ныне Восточным) научно-исследовательским институтом золота и редких металлов (ВНИИ-1). В институте проходили исследования по изучению потерь золота при промывке россыпных песков и совершенствованию промывочных приборов. Все новые приборы испытывались на предприятиях области, те, что получали положительный отзыв, принимались в серийное производство. Постоянная связь ММЗ и ВНИИ-1 с золотодобывающими предприятиями позволила создать простые и надежные промывочные приборы, способные обеспечивать высокую производительность промывки. За советское время по разработкам ВНИИ-1 было испытано и запущено в серийное производство более десятка моделей промывочных приборов для разных условий эксплуатации.
ММЗ — один из основных поставщиков промывочно-обогатительного оборудования для разработки россыпных месторождений золота и платины. Недропользователям предлагается широкий ассортимент промприборов и комплектующих к ним, агрегатов, запасных частей к горно-шахтному оборудованию, насосных установок на дизельном и электрическом приводах. Основное производство — промывочное оборудование для россыпных месторождений золота, которое можно подразделить на три типа: скрубберные, гидроэлеваторные и промприборы на базе пластинчатых грохотов с производительностью от 40 до 100 м3/час. В 2010 года при выполнении заказов было переработано свыше 3 тысяч тонн металлопроката, а объём реализации продукции вырос на 51,5%.
Не ново для ММЗ понятие "инновационный трансфер". Благодаря конструкторам завода, цепочка "идея — макет — промышленный образец — массовая серия" не имеет разорванных звеньев. Например, большое внимание уделяется разработке новых технологий по извлечению мелкого и пластинчатого золота.
С 2005 года функционирует участок по выпуску теплоизоляционных труб и фасонных изделий в полиэтиленовой и цинковой оболочке — УТИ-450. Производительность линии — один метр в минуту теоретически, реальный выпуск за смену — 250 метров. Заказчиками новой продукции являются коммунальные службы области.
С 2010 года на заводе установлена новая линия по резке металлопроката. Благодаря компьютеризированной плазменной установке предприятие сократило технологический процесс изготовления изделий с цельного листа с нескольких дней до 31 минуты, при этом полностью избавилось от брака в работе.
Магаданские приборы работают в Таджикистане, Киргизии, Казахстане, Монголии, на африканском континенте — в Гане, Мали, Зимбабве. Для потребителей, находящихся на большом удалении, предлагаются разборные конструкции приборов, что позволяет ММЗ осуществлять поставку в любые точки мира.
На заводе создан музей истории предприятия. Было время, когда ММЗ не только ремонтировал машины (МАЗы, ТАТРы), но и делал гусеничные экскаваторы — макет есть в музее. Среди музейных экспонатов также сувениры, предметы быта, юбилейные медали. Особое место занимает галерея славы и галерея мемориальных досок, отлитых на заводе.
Сегодня на Магаданском механическом заводе появилась техника с искусственным интеллектом, она позволяет минимизировать ручной труд и в два раза увеличить производительность. Модернизацию крупнейшее предприятие Колымы провело за собственные деньги, на обновление оборудования ежегодно уходит часть выручки.
История Магаданского морского торгового порта ведёт отсчёт с 6 декабря 1933 года Когда под выгрузку в бухте Нагаево стал первый пароход "Уэлэн". Схематический проект порта был готов в январе 1933 года. Именно он позже и послужил основанием для разработки проекта все Нагаевского порта. Территория порта развивалась за счет создания "полки" шириной 80 метров на склоне сопки.
Первый причал сдан в эксплуатацию 15 июня 1934 года. Второй — в апреле 1935 года, одновременно с расширением территории порта. Третий введен в эксплуатацию в 1936 году, четвертый — в 1937 году с открытием навигации. Уже в 1937 году порт переработал свыше 350 тысяч тонн грузов за год.
Порт Нагаево сыграл особую роль в годы Великой Отечественной войны. За годы войны построили здание управления портом, возвели третий причал, деревянные складские помещения, создали свою автобазу. В начале 1943 года портовики получили краны общей грузоподъемностью 64 тонны, а в 1944 году первые автопогрузчики. С применением механизации резко ускорилась обработка судов в порту.
19 декабря 1947 года в бухте Нагаева раздался взрыв, ущерб от которого был значительный. Но навигация в 1948 году началась в порту 30 апреля с приходом парохода "Джурма". Ликвидируя результаты катастрофы, портовики полностью восстановили причалы, на месте старых деревянных складов простроили новые, железобетонные. Отремонтировали портовые сооружения и административные здания, построили специальный ряжевый причал, играющий роль вспомогательного пирса.
В 1950 году на территории порта построили два каменных склада и смонтировали первый портальный кран грузоподъемностью 41,5 тонн, который обеспечивал работу с тяжеловесным грузом. Очертания и структуру нынешнего предприятия морской порт принял в 50-х годах. Первая очередь реконструкции причалов, начатая в середине 50-х годов, была закончена в марте 1960 года. Это обеспечило одновременную швартовку двух и более судов.
В 60-е годы ХХ века порт стал настоящим сердцем Колымы, работающим круглосуточно в любую погоду. В 1963 году порт перешел на круглогодичную навигацию. В 60-е годы на вооружение предприятия поступили мощные портальные краны. В 1965 году объем грузоперевозок вырос почти до 1 млн тонн в год. 70-90-е годы — имя и облик, знакомые каждому магаданцу.
В 1970 году порт переработал около 1,4 млн тонн грузов, причем 65% работ комплексно механизированы. Этот результат был достигнут за счет поступления новой техники и повышения технических знаний работников порта. 16 мая 1977 года порт Нагаево переименовали в Магаданский морской торговый порт. Постоянный поиск резервов, повышение уровня механизации погрузоразгрузочных работ способствовал повышению авторитета магаданских портовиков.
80-е годы стали периодом интенсивного развития Магаданского морского торгового порта. В середине 80-х годов введено в эксплуатацию новое здание управления портом. Усилия портовиков Магадана оценило государство: Магаданский морской порт в апреле 1981 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР награжден орденом "Знак Почёта".
Тяжело пережил годы перестройки Магаданский морской торговый порт после победоносных восьмидесятых. В то время руководство выбрало путь банкротства предприятия: запасные части для контейнерных погрузчиков "Валметов", портальные краны, техника — все металлоломом уходило зарубеж.
На морские ворота Колымы пристальное внимание обратил губернатор Магаданской области Валентин Цветков. По его предложению в мае 2002 года новым руководителем предприятия избирается Андрей Андреевич Зинченко. Так началась новая веха в жизни главного предприятия Магаданской области.
В период 2000-х годов в производственную мощь ввели несколько вилочных погрузчиков различной грузоподъемности, произвели ремонт кранов и береговых сооружений, приобрели первые ричстакеры — погрузчики для работы с крупнотоннажными контейнерами.
2003 год — порту 70 лет. Экономическая ситуация начала выравниваться. Главным показателем деятельности Магаданского морского торгового порта является грузооборот в 700 тысяч тонн грузов.
В феврале 2013 года ОАО "Магаданский морской торговый порт" приобрела группа независимых инвесторов. В мае 2013 года у предприятия появилась потребность в грузоподъемной технике, которая может перегружать более тяжелые грузы — весной этого года произведена доставка уникального оборудования для ЗИФ Наталкинского ГОКа. Вес одного места достигал 100 тонн. Этот случай поставил перед руководством порта новые задачи по наращиванию перегрузочных мощностей.
Октябрь 2014 года — торжественный ввод в работу первого крана нового поколения "Liebherr" на внемоколесном ходу. Это первые краны за всю историю предприятия, обеспечивающие перегрузку грузов свыше 80 тонн. 2014 год — обновлен парк ричстакеров — специализированных контейнерных самоходных погрузчиков, обеспечивающих бесперебойную работу контейнерного терминала, который позволил значительно повысить эффективность работы порта.
Регулярные рейсы в порт Магадана совершают суда Дальневосточного, Сахалинского, Магаданского морских пароходств, а также группы компаний "Транзит — ДВ". Увеличилось и число портов погрузки. Грузы в столицу Колымы идут из портов Владивостока, Восточного и Находки.
С 2015 года порт работает с новейшим программным обеспечением по управлению грузовыми операциями. Введение в работу программного комплекса "SeaTerminal", позволило исключить задвоение процессов при оформлении грузов и вести учет всех операций с контейнерами в режиме онлайн. Электронный документооборот позволяет мгновенно узнавать, обсуждать, формировать необходимые документы еще до того, как судно вошло в магаданский порт. Это особенно необходимо при работе с нестандартными генеральными грузами, которые требуют особого подхода, разработок, специальных технологических карт.
2016 год — на современной верфи построены два буксира ледового класса фирмы "Damen". Они в три раза мощнее используемых буксиров. 2017 год — завершение строительно-монтажных работ по реконструкции причала №4. Произведен монтаж парораспределительного пояса, монтаж анкерных тяг, устройство противоледового пояса, устройство верхнего строения причала.
С 2020 года порт работает над программой техперевооружения парка перегрузочных машин и автотранспорта, реализация которой запланирована до 2024 года. В рамках этого плана Магаданский морской торговый порт планирует инвестировать более 93 млн рублей. За это время в порту появится 10 единиц нового автотранспорта для организации работы с грузом и перевозки сотрудников порта.
Июль 1991 года принес с собой множество важных событий в существование аэропорта. Приказом Министерства гражданской авиации СССР №167 от 16 июля 1991 года Магаданский объединенный авиаотряд был реорганизован. Появились новые, отдельные предприятия: ГП "Аэропорт Магадан", ГП "Авиакомпания "Магаданаэрогруз", ГП "Авиакомпания "Полет", ГП "Авиакомпания "Колыма Авиа", ГП "Авиакомпания "Северо-Восточные грузовые авиалинии", ГП "Магаданский центр технического обслуживания "Авиатехника" и "Авиамедицина". Аэропорт Магадан получил свой статус государственного предприятия 26 июля 1991 года.
С высоты полета колымские земли рассмотрели в 20-х годах. Тогда над этими краями изредка пролетали винтовые самолеты. В 1927 году прибывший на пароходе "Колыма" экипаж летчиков пролетел от мыса Северного (Шмидта) до острова Врангеля на пассажирском Junkers Ju-13 и летающей лодке-биплане "Савойя" S-16. Позднее такую воздушную разведку стали проводить и над Охотским побережьем.
Активно шло в стране развитие гражданского воздушного флота, росла необходимость в специальных посадочных площадках и взлетных полосах. Тогда, в 1930 году, в бухте Нагаева был выделен участок для строительства первого гидроаэродрома.
Дорнье "Валь". На нем экспедиция Обручева приземлилась в бухту Нагаева. Фото: www.kolymastory.ru
На водную гладь бухты первый самолет с геологом Сергеем Обручевым на борту приземлился в 1932 году. На колымской земле обнаружили месторождения полезных ископаемых и начали организовывать работы по их добыче, которые требовали быстрой доставки грузов к месту проведения разведок, что было возможно только по воздуху. В том же году в бухту Нагаева прибыло руководство Дальстроя, одновременно с ним на Колыму привезли первых заключенных. Началось масштабное строительство дорог, речных портов, поселков и Магадана. Вместе с этим Совет труда и обороны принял постановление о введении регулярного воздушного сообщения с приисками треста Дальстрой. Приступили к строительству местных аэродромов для летательных аппаратов типа "У-2".
На берегу бухты Нагаева построили городок для авиаторов, где разместился штаб авиаотряда с гостиницей для экипажей транзитных рейсов и ремонтные мастерские. В берег бухты выше приливной волны вбили стальные сваи для крепления самолетов, так появился гидроаэродром. К сожалению, к 1944 году от него не осталось и следа — во время войны посадочная площадка была уничтожена. Работа самолетов тогда была возможна только на поплавках и лыжах, а для летательных аппаратов типа "У-2" были созданы небольшие площадки в приисковых районах.
У-2. Фото: www.kolymastory.ru
Авиация не стояла на месте, а парк Дальстроя постоянно пополнялся — к 1938 году в нем насчитывалось уже 13 самолетов различных типов, а на Колыме было создано четыре аэродрома и 25 посадочных площадок. Полностью освоены воздушные линии "Магадан — Зырянка", "Магадан — Берелех", "Магадан — Наяхан".
С увеличением объемов производства и по мере появления более мощных и массивных самолетов требовались и соответствующие взлетные полосы. Площадку под будущий аэродром начали выбирать в апреле 1938 года, стать первыми официальными воздушными воротами Колымы предстояло участку на 13-м км основной трассы, который по сей день является базой для малой авиации.
Уже в феврале 1940 года самолеты "ПС-40" начали летать из аэродрома на 13-м км по маршруту "Магадана — Хабаровск" с посадками в Охотске, Николаевске-на-Амуре и Комсомольске-на-Амуре. Немногим позже появились новые типы самолетов — "ИЛ-12", большая партия самолетов "ЛИ-2", возрос грузооборот, совершенствовалось авиационное оборудование на аэродромах. Снова появилась необходимость в создании дополнительного аэродрома, так как длина взлетно-посадочной полосы в "Магадан-13" оказалась недостаточной для крупных самолетов.
Так появился еще один аэродром — Северный, который был расположен на 47 км трассы, там же сейчас находится поселок Уптар.
Обработка антиобледенительной жидкостью самолета "Ил-14". Аэродром "Магадан-47". Фото: www.kolymastory.ru
К концу 50-х годов из обоих аэропортов летали по множеству маршрутов: Ола, Армань, Талон, Балаганное, Сеймчан, Северо–Эвенск, Омолон,Стрелка, Брохово, Тахтоямск, Богурчан, Охотск, Берелех, Петропавловск–Камчатский, Билибино, Певек, Нижние Кресты, Ожогино, Зырянка, Среднеколымск, Марково, Анадырь, Гижига, Хабаровск, Николаевск–на–Амуре и другие.
Регулярные рейсы в Москву стартовали 10 марта 1954 года, тогда полет из Магадана в столицу длился 48 часов.
На линии Аэрофлота начали появляться самолеты "ИЛ-18", "АН-10", "АН-12", для прямых перелетов из Магадана в западные районы страны в составе треста "Магадангорстрой" был организовано стройуправление № 4, занимающиеся созданием нового аэродрома, который решили организовать на 56-м км Центральной Колымской автотрассы. Для этого 25 мая 1958 года был выбран участок безлюдной тайги площадью 12,2 тысячи кв. метров.
Так началась история аэропорта федерального значения. Разработкой проекта занялись специалисты из Хабаровска. А строительством главных воздушных ворот Колымы — отбывавшие наказание в колонии поселка Уптар заключенные. Аэропорт, надежную взлетно-посадочную полосу, припортовое хозяйство им предстояло воздвигнуть за три года. Работа продвигалась медленно, со многими трудностями и капризами колымской погоды пришлось столкнуться строителям — о нормах проектирования и производства в таких условиях никто и понятия не имел.
Несмотря на то, что ни аэродром, ни службы нового аэропорта еще не были готовы к приему воздушных судов и обслуживанию пассажиров, в начале 1963-го года руководством ГУ ГВФ было принято решение о перебазировании материальной части и личного состава 185-го ОАО из аэропортов "13-ый" и "47-ой км" в аэропорт "Магадан-56 км". Объяснялось такое решение несколькими основными причинами: во-первых, полеты с устаревших аэродромов становились небезопасны, во-вторых, состояние взлетной полосы серьезно ухудшалось в весенне-осенние периоды, и в-третьих, многие воздушные суда, которые могли взлететь и приземлиться на полосах существующих аэродромов больше не использовались.
В сентябре 1963 года приступили к эксплуатации аэропорта на 56-м км трассы. Теперь 185-й ОАО получил возможность одновременно производить авиаперевозки своим парком воздушных судов из двух аэропортов "Магадан-13" и "Магадан-47/3", а также обслуживать пассажирские и грузовые самолеты ("ИЛ-18", "АН-8", "АН-12") Дальневосточного, Московского и Полярного управлений ГВФ в аэропорту "Магадан-56". Руководил 185-м ОАО с 24 декабря 1960 года Иван Кучерявый. Позже, 11 ноября 1963 года 185-ый ЛО был реорганизован в Магаданский объединенный авиаотряд, в состав которого входили: 185-ый ОАО и аэропорт "Магадан 56-ой км". Эстафету дальнейшего развития аэропорта принял Василий Погорелов. Он многое сделал для совершенствования материально-технической базы и социальных объектов аэропортов и поселков Сокол, Малая Чайбуха, Берелех, Синегорье.
С появлением аэропорта на 56 км "Магадан-47" стал терять свою значимость, спустя некоторое время его существование прекратилось, но с 1955 по 1968 годы все аэродромы Магадана — 13 км, 47 км и 56 км вместе с аэродромами районов области позволили увеличить авиаперевозки по налету тонно-километров в 9,2 раза, по отправке пассажиров — в 5,4 раза, почты — в 12,3 раза, грузов — в 31 раз. Санитарная авиация в 1968 году бесплатно выполнила 1419 вызовов, перевезла 6780 больных и медперсонала, и 128 тонн медицинского груза.
Выход на посадку. Конец 70-х годов, "Магадан-56". Фото: www.kolymastory.ru
В 1973 году в поселке Сокол состоялось открытие нового здания аэровокзала. Теперь 400 пассажиров одновременно могли получать профессиональные и комфортные услуги. В том же году, 9 февраля командиру корабля "АН-12" Анатолию Турбину присвоено звание Героя социалистического труда. Это был единственный летчик в Магаданском УГА, удостоенный столь высокой и почетной награды. С 1974 года Магаданский объединенный авиаотряд возглавил Николай Прокопенко, одновременно став начальником аэропорта на 56 км.
Ввод новых воздушных судов требовал реконструкции аэродрома. В 1977 году началась подготовка к ремонту аэропорта Магадан для приема межконтинентального лайнера, флагмана "Аэрофлота" — пассажирского самолета "ИЛ-62".
В 1978 году трест "Промстрой" Главсеверовостокстроя начал реконструировать взлетно-посадочную полосу и здания наземных служб. Умелая организация работ под руководством инженера Н. Пучкова, позволили окончить работы почти на два года раньше установленного срока, и уже 13 декабря 1980 года в Магаданском аэропорту приземляется первый самолет "ИЛ-62", командиром которого был пилот Чураков, со следующего дня лайнеры начали совершать регулярные беспосадочные рейсы из Магадана в Москву. С 21 октября 1981 года на самолетах "Ту-154" начали выполняться пассажирские рейсы из Магадана в Новосибирск.
Известный памятник самолету "АН-12" на привокзальной площади аэропорта появился в 1979 году, 20 мая. Именно это воздушное судно с бортовым номером 11355 было одним из первопроходцев северных трасс, без которого освоение колымским просторов было бы невозможно.
С мая 1984 года на столах северян все чаще начали появляться свежие овощи и фрукты — магаданские авиаторы освоили маршрут "Магадан — Ташкент"
В январе 1985 года регулярные рейсы лайнера "Ту-154" отправлялись из Магадана в Певек. Тяжеловес "Ил-76" начал летать на мыс Шмидта ровно через год.
Магаданский "Ту-154" в аэропорту Сиэтла. Фото: www.kolymastory.ru
В феврале 1989 года благодаря магаданским авиаторам открылось направление через Берингов пролив. Пассажирский самолет "Ту-154" впервые за послевоенные годы пересек с этой стороны воздушную границу между СССР и США. Знаменательный рейс выполнил экипаж, специально прибывший для этого из Москвы. Через два года этот маршрут стал рядовым для магаданских летчиков, имеющих право работать на международных линиях.
Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Анкоридж и Сиэтл стали привычными городами для посадки колымских самолетов. Так, 2 июня 1991 года аэропорт Магадан 56 км получил статус международного. После проведения реконструкционных работ здесь стали принимать большинство самолетов, таких как "Ту-204-100", "Ту-214", "Ан-72", "Ан-74", а также Boeing-727.
Аэропорт Магадан получил свой статус государственного предприятия 26 июля 1991.
Мавиал. Фото: ИА MagadanMedia
В 1994 году Авиакомпания "Полет" прекратила свое существование, вместо нее появился "Мавиал". Компания "Магаданские авиалинии" была одним из крупнейших перевозчиков, базировавшихся на Дальнем Востоке. По состоянию на июнь 2006 года авиапарк "Мавиала" насчитывал три самолета "Ту-154Б2", три "Ту-154М", три "Ил-76ТД" и один "Ил-62". Рейсы выполнялись по многим направлениям: Владивосток, Екатеринбург, Иркутск, Краснодар, Москва, Новосибирск, Петропавловск–Камчатский, Санкт–Петербург, Хабаровск, Анкоридж.
Постоянной проблемой авиаторов Сокола была взлетно-посадочная полоса. Дело в том, что под ВПП аэропорта проходит 43 ручья. Тем не менее, в феврале 2005 года аэропорт Магадан получил разрешение на посадку сверхтяжелого самолета "АН-124 "Руслан".
"Руслан" готовят к разгрузке. Фото: ИА MagadanMedia
В октябре 2007 года впервые за 40 лет на взлетной полосе решили провести капитальный ремонт. Весной 2011 года администрация Магаданской области начала субсидировать пассажирские перевозки для льготных категорий граждан на внутренних региональных линиях. К этому времени значительно улучшилось техническое оснащение воздушных ворот Колымы: было приобретено два интроскопа, что повысило уровень авиационной безопасности и позволило более качественно досматривать багаж. Кроме того, был приобретен пожарный автомобиль и 40-кубовый топливозаправщик.
В конце 2012 года распоряжением территориального Управления Росимущества ФГУП "Аэропорт Магадан" было преобразовано в открытое акционерное общество. Распоряжением № 726-р от 20 апреля 2016 года, внесенным Минтрансом России Аэропорт Магадан официально получил статус федерального.
В мае 2020 года Глава государства постановил передать Магаданской области 100% акций открытого акционерного общества "Аэропорт Магадан", в целях повышения эффективности авиатранспортного обеспечения Магаданской области. На реализацию проекта было направлено более 11 млрд рублей. 20 декабря 2024 года пассажиры, прибывшие из Новосибирска, первыми "опробовали" новый терминал аэропорта Магадана в тестовом режиме. Колымчан встретили цветами, северными танцами и зажигательными песнями музыкального оркестра.
23 декабря 2024 года Президент России по видеосвязи принял участие в церемонии открытия объектов воздушной и автодорожной инфраструктуры в регионах. Владимир Путин дал старт работе нового терминала аэровокзала в Магадане. Терминал построен с учетом всех современных требований. Это позволяет обеспечить пропускную способность до 800 пассажиров в час и обслуживать пассажиров с использованием 15 стоек регистрации, автоматизированной системы обработки и выдачи багажа, двух телескопических трапов и дополнительных выходов к перронным автобусам.
Открылся ныне Городской молочный завод "Магаданский" в 1974 году. В лучшие годы предприятие перерабатывало до 80 тонн молока в сутки. С начала 2000-х на заводе произошло техническое перевооружение, в частности пущена линия по розливу молока в полипропиленовые бутылки, что значительно увеличило срок хранения.
На сегодняшний день ассортимент продукции насчитывает свыше 100 наименований. Предприятие производит не только традиционные молочные продукты: кефир, творог, молоко, сметану, ряженку, но и имеет большую линейку десертов: мороженое, йогурты, творожные кремы, творожные десерты.
Внедрены в производство лечебно-профилактические продукты — кисломолочный напиток "Тонус" и кисломолочный напиток "Бифацил". Разработана программа "Био — здоровье людям", в неё вошли два вида биойогуртов: фруктовый и без сахара с разной массовой долей жира. Особое место в ассортименте занимают глазированные сырки, изготовление которых впервые в Магаданской области начато именно на этом предприятии, также здесь первыми освоили выпуск сыров "Домашний" по технологии "Адыгейского" и "Брынзы".
В рамках реализации городской целевой программы "Школьное молоко" в 2010 году завод начал выпускать продукцию "Умница" из цельного коровьего молока местных фермерских хозяйств в тетрапакетах с трубочкой.
Продукция широко представлена на рынке в Магадане и Магаданской области. Ведётся работа по развитию торговли и в других регионах страны. Продукция завода неоднократно удостаивалась высших наград на различных смотрах-конкурсах, в том числе международных.
Смотрите полную версию на сайте >>>