19 января 2023. Спрос на авторынке Приморского края упал вместе с курсом рубля. Новыми трендами стали растущая популярность автомобилей из Кореи, экспансия китайского автопрома и развитие таких экзотических направлений импорта, как автомобили из ОАЭ. Спрос на электрокары рухнул из-за отмены нулевых пошлин. Сохранятся ли эти тренды в 2023 году, и где сегодня можно выгодно купить автомобиль, выясняло ИА PrimaMedia.
По данным Автостата, продажи новых автомобилей в России упали на 58% в 2022 году. А объёмы импорта автомобилей с пробегом выросли более чем на 80% относительно результатов 2021 года.
В 2023-й год рынок вошёл на волне нисходящего спроса. Из-за ослабевшего курса рубля продажи просели, отмечается недозагрузка паромов, везущих импортные автомобили во Владивосток. На автостоянках в портах освободились места, сообщают импортёры. Срок пребывания транспортного средства на складах временного хранения (СВХ) теперь составляет 5-6 дней, а не 10 дней и больше, как это было в период ажиотажа.
Директор компании Carwin Дмитрий Забора рассказывает, что ситуация резко изменилась за последний месяц.
"Если в прошлом году мы исходили из курса 60-62 рубля за доллар, а в пик продаж даже меньше, сегодня это 68-72 рубля. Дорогие машины прибавили в цене 500-700 тысяч рублей, и спрос на них снизился. Дешёвые автомобили тоже стали заказывать гораздо меньше. Если ситуация не изменится фундаментально, год будет неблагоприятным для импортёров", — рассказывает он.
Спад продаж отмечают и в компании "Тосэй".
"Январь достаточно слабый в отношении спроса. Цены выросли, и на рынке наступило затишье. Тем более что многие покупатели реализовали отложенный спрос в 2022 году, когда курсы валют были особенно выгодными", — комментирует представитель компании.
Иномарки среднего ценового сегмента по-прежнему покупают на японских аукционах. При этом одним из трендов 2022 года стала растущая популярность корейских автомобилей.
"Корейцев" стали везти больше, поэтому среди наших клиентов, которые занимаются автоимпортом, востребованы воны", — сообщили агентству в одном из региональных банков.
Важное преимущество корейского направления — отсутствие ограничений. В 2022 году японское правительство запретило импорт в Россию автомобилей стоимостью более 6 млн иен, тогда как корейский рынок даёт покупателю полную свободу выбора.
Представитель сертификационной лаборатории Денис Максименко подчёркивает, что речь идёт об автомобилях из Республики Корея, а не только корейского производства.
"Потому что импортируется огромное количество машин немецких и американских брендов — Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen и других", — поясняет он.
Собеседники акцентируют, что из Южной Кореи в основном везут либо дорогие, либо очень дорогие автомобили. Бренды эконом-класса типа Toyota Vitz там покупают редко.
Прайсы начинаются от 20 млн вон или 2,2 млн рублей по текущему курсу — столько стоит в Корее, например, KIA Sportage. Плюс уплата таможенной пошлины, и по итогу покупатель платит 2 млн рублей. Машины уровня BMW X5 с ослаблением курса рубля прибавили порядка миллиона в стоимости.
"За последние месяцы из Южной Кореи привезли много автомобилей на продажу по выгодному курсу в районе 40-45 рублей за 100 вон. Чтобы продать эти запасы, нужно 3-5 месяцев. Соответственно, сейчас проще, а иногда и выгодней купить автомобиль в Приморье по старому курсу, чем заказывать по новому", — говорит Дмитрий Забора.
Интересно, что в прошлом году дилеры и участники вторичного авторынка прорабатывали самые экзотические направления импорта. В компании "Тосэй" отметили растущую популярность Объединённых Арабских Эмиратов. Это настоящая "мекка" дорогих автомобилей, а выгодные курсы валют в 2022 году покрывали логистические издержки. Машины из ОАЭ завозили в Россию целыми эшелонами. Насколько будет востребовано арабское направление в новом году, остаётся под вопросом. Скорее всего, спрос по нему ощутимо снизится, полагают импортёры.
Ещё одна тенденция связана с электромобилями. Покупатели отказываются от них в пользу гибридов. Спрос на электрокары в 2022 году рухнул после того, как истёк срок действия нулевой ставки, ранее введенной решением Совета ЕЭК до 31 декабря 2021 года, поясняет Денис Максименко. Ставку вернули в размере 15 процентов от таможенной стоимости автомобиля. Продлевать льготу не планируется.
"В прошлом году доля электромобилей резко снизилась в общем потоке импорта. Сейчас в основном везут какие-то интересные модели для любителей подобной техники. Мы не наблюдаем массового завоза Nissan Leaf, как в период действия нулевой пошлины, когда его можно было привезти по цене от 400 тысяч рублей. Стоимость электрокаров очень сильно приблизилась к машинам уровня Toyota Prius, и выгоднее заказать гибридный автомобиль. Сегодня электрокары, которые везут в Россию в небольшом количестве, — это преимущественно очень дорогие машины для ценителей", — комментирует Денис Максименко.
Дмитрий Забора подтверждает информацию: "Когда снова ввели пошлину, про электромобили постепенно забыли. Плюс покупатели "наигрались", потому что слишком много минусов у таких машин. Иногда спрашивают дешёвые Nissan Leaf с хорошей батареей, но я бы сказал, что их уже не существует в природе. Наша компания сейчас привозит 2-3 электрокара в месяц, в основное это "лифы" в последнем кузове с 2017-го года, а раньше было стабильно от 20-25 "электричек" ежемесячно".
Примечательно, что за последние месяцы резко упали объёмы импорта автомобилей эконом-класса. Средняя стоимость ввозимого транспортного средства превышает миллион рублей. В Приморье больше не везут эшелоны Toyota Corolla Fielder и Toyota Vitz. Участники рынка не любят говорить о причинах, однако дело не только в курсовых разницах, но и в высоких накладных расходах.
Импортёр автомобилей Андрей Галимов поясняет, что на фоне ажиотажа фрахт и услуги складского хранения подорожали в разы.
"В 2021 году базовый тариф на услуги складского хранения составлял около 7 тысяч рублей рублей. К концу года он вырос до 9 тысяч рублей. В 2022 году его подняли до 30 тысяч плюс сопутствующие расходы, и на выходе мы можем получить сумму больше 40 тысяч. Если в прошлом году фрахт стоил 250-350 долларов, сейчас это 1,8 тысячи долларов и больше. При таких тарифах завозить автомобили эконом-сегмента просто невыгодно", — рассказывает он.
Сейчас есть и СВХ с базовым тарифом 36 тысяч рублей, в пять раз больше средних тарифов 2021 года. Ажиотаж спал, и участники рынка надеются, что услуги доставки и хранения автомобилей могут подешеветь в обозримом будущем.
Обзор посвящён вторичному рынку, но для полной картины стоит затронуть ситуацию и на первичном рынке. Дилерские центры выжили и адаптируются к новым реалиям.
Открывает новые направления бизнеса "Сумотори-Авто", официальный дилер "Мазда" и "Субару" во Владивостоке. Впервые за свою историю компания начала продавать праворульные б/у автомобилей с японских аукционов.
Появилась новость о том, что официальный дилер Mercedes-Benz "Альтаир-Авто" запустит продажи бренда Geely, одного из хитов китайского автопрома.
"Кто-то уже запустил новые направления, кто-то планирует запускать в ближайшее время. Плюс в активах дилерских центров — внушительный парк б/у автомобилей. И всё равно никуда не делись компетенции. Многие клиенты предпочитают даже б/у автомобили покупать у дилера, а не на свободном рынке, потому что могут быть уверены в том, что транспортное средство гарантированно прошло все проверки", — комментировал ранее в разговоре с корр. агентства генеральный директор ООО "Альтаир-Авто" Владимир Шестак.
Участники рынка ожидают, что в 2023 году основными направлениями автоимпорта останутся Япония и Южная Корея. Китайский автопром укрепит позиции на приморском рынке, хотя многие потребители считают, что привычные японские и корейские бренды выигрывают в соотношении цена-качество. Спрос так и не вернётся к пиковым показателям 2022 года, а фактор неопределённости будет определять конъюнктуру рынка.